[Pasha]

Взяли жене Ёлку 2008-го. Пробегу пока всего сотня (ночью по кольцевой шастали - кайф ловили ). Восторгов выше потолка Я много на чём ездил, от 401 москвича (впрочем, к нему я в итоге и вернулся, но это совсем другая история Wink) до пассата B4. И на эти деньги ничего лучше из новых машин, как по мне, найти нереально. Обычного щенячьего восторга пересевшего с тазолома на новую иномарку человека не ждите - сравнивать коня ни с тазом, ни с втрое более дорогими иномарками я не буду ибо глупо сравнивать рабочего коня с ездовым страусом, волом и ездовой собакой.
Поробуем оценить коня с его ценовым конкурентом - шевроле Авео. Если сравнивать Саманд с базовой Авешкой т250, которую мы с батей с новья забрали в Песочине два года назад, то картинка с "моей колокольни", будет такова:
О "наворотах" говорить нечего - ни кондея, ни ABS ни ЭСП в Авешке нету. качество пластика примерно равноценное. Эргономика "удобств" в салоне Саманда в сравнении с Авешкой малехо хромает - как я ни старался, но отрегулировать спинку в Ёлкином кресле так, чтобы не хотелось его больше трогать, не вышло; не говоря уже о "волшебном" размещении ручки регулировки наклона спинки - в щель между стойкой и креслом моя лапа не лезет, приходится на сильном выдохе, сдвигать кресло на макимум вперёд, упираясь пузом в руль, и в такой вот крайне развратной позе крутить очень тугую ручку. Подголовник, регулируемый по наклону к шее в авешке, в саманде можно сказать просто отсутствует - посидел в машине пол часа, чуть опустив спинку и положив голову на подголовник, ожидая жену с работы, - шея затекла до ужаса. В дороге нормально, но хотелось бы, чтобы подголовник таки касался шеи, а не был где-то в 20-ти см за спиной (вопрос решения проблемы подголовников - замена их на аналогичные с любого пыжа, но уже регулируемые по наклону к шее. цена вопроса - 50 гривень за пару на автограде). По удобству посадки сидухи и в Авео и в Саманде абсолютно одинаковые - сидеть можно, но кайфа нет. каждые несколько часов дальней дороги, боюсь придётся выходить из машины и разминаться. К слову, справедливости ради, в Пассате сидухи выигрывают перед вышеперечисленными двумя лишь высотой посадки, качеством боковых поддержек и подголовниками. (Решение проблемы тоже напрашивается само собой - махнуть, как кончится гарантия родные кресла на сидухи с Lохаnь или Megan - уж в комфорте кресел-то Реношникам нет равных, а родные продать какому-нибудь тазо или москвичеводу за недорого)
"Порадовало" так же размещение кнопок ЭСП - там, куда на автомате суётся рука, их не обнаруживается - надо лезть гораздо дальше и ниже, либо дублировать кнопки где-нить на торпеде (может, я тут уже утрирую, но, в принципе, размещение пары кнопок ЭСП в центре рядом с аварийкой и заглушкой от часов, настолько добавило бы удобства , что никто бы кнопками на дверях и не пользовался.)
Печка. О-о-о-о.... Печка - это да... 20 градусный мороз, вентилятор где-то в районе нуля, так чтобы его не слышно было совсем, все стёкла чистые. Периодически появляются "туманные пятна" на стеклах, но небольшими операциями с перенаправлением потока возуха на дефлекторах в течение минуты-двух устраняются сами собой. в Авео при этих же условиях - чистая только лобовуха, от которой в харю водителю и пассажиру несётся злой ветер, выбивающий слёзы из глаз, запотевшие боковые передние стёкла до середины, а весь зад "затонирован матовой пескоструйкой".
Об обзоре назад говорить нечего - В Авео его нет совсем, плюс дико врущие зеркала, в Саманде он на порядок лучше, но, если сравнить со старой классикой, тоже сдавать назад надо поаккуратнее или ставить парктроник и камеру заднего вида.
Моторы. что тут говорить - 86 л.с. ПтыЦа и 100 кобыл Коняшки вещи, при одинаковом количестве клапанов и потребляемом "корме" не сопоставимые - даже абсолютно необъезженный конь значительно норовистее на всех передачах, кроме первой, и, к тому же, лучше держит дорогу на высоких плавных кочках.
Клиренс тут тоже сравнение не в пользу птыца - 15 см без подмоторной "лыжи" рядом с "семь футов под килтом" у коня как-то не котируются Wink зато Авео реально мягче - по нашим городским пробкам его подвеска глотает мелкие кочки ещё лучше коня, практически совсем ничего не передавая на кузов.
Салон Саманда по вместимости тоже даст фору ПтыЦу - за отодвинутым на максимум водительским креслом мои 190 см не теряются и голова потолок не бодает. в Авео при тех же условиях я на заднем сиденье рыдаю крокодиловыми слезами, если вообще просуну свои 45-е растоптанные в щель между спинкой переднего и сидушкой заднего кресел.
Опять же - вы скажете, а нафига бы не LX? а я отвечу, что на 15 тысяч гривасов разницы, которых, собственно, в наличии и не было - и так тык впритык уложились с оформлением, можно из "ёлки" такой "баобаб" соорудить, что пять раз подумаешь, а нафига мне эта говорящая баба, что ничего толком объяснить не может, литые диски, что за 2,4 тыс грн можно взять тут же в салоне, гамнитола из класса "вперёд, воры!" - всё равно fm-трансмиттер под usb с флешками покупать, и мотопривод сидух, которые всё равно не под нас деланые и со временем подлежат замене на более удобные?
Теперь об надёжности - за два года и 28 тыкм батин Авео к качеству своих узлов и агрегатов претензий ни одной не вызвал - было дело, правда, попал в ДТП, после чего наменяли кузовщины на 15 тысяч гривасов с покраской, а потом ещё капот на корости открыло (кузовщики, падлы, не отрегулировали током) и его меняли, но это далеко не вина машины и её производителя. Как поведёт себя в эксплуатации "Коняшка" - будем посмотреть. Надеюсь, что не хуже.

Теперь немного о дилере: к менеджеру вопросов нет - грамотный и толковый продавец. Таких очень начальство любит - может предложить даже "лежалый" товар так, что покупатель уйдёт совершенно довольным и сервисом, и дилером, и ещё друзей к этому продавцу приведёт за покупками.
Но вот к некоторым нюансам ППП и выдачи есть вопросы:
Судя по всему, в баке за два года простоя тупо образовалась какая-то бурда. пока доехал 200 метров до заправки от магазина, загорелся "выкинь двиг" после заправки (глушение мотора) потух. через 300 метров опять загорелся и так каждый раз пока не заехал в сервис. там сначала подключили ноут, пощёлкали, затем сняли мозги, куда-то унесли, подключили обратно и выкатили мне машину. сказали был херовый бензо и система выдала ошибку. Слить дерьмо и залить нормальное топливо перед продажей, пусть хоть пару литров - до ближайшей заправки буквально через дорогу от салона, никто не удосужился.

Ещё вопрос: при выдаче машины (мороз был вчера -1Cool у этих... нехороших людей в бачке омывашки была залита... вода. О чём меня с честным видом в кристально чистых глазах и предупредил выгнавший коняку из помещения СТО парень. Каково? В мороз минус 18, и вода, которая понятное дело замёрзла тут же в трубках форсунок. Этот конь педальный, мальчик-стажёр, в попытке слить оную воду, уже после того как машина была просмотрена и принята по описи, врубил на сухую щётки стеклоочистителя, не подняв их. на вопрос почему бы не слить это гуано при помощи обычной трубки, мне ответили что такого у них нету. ТАК КАкОГО ХРЕНА ЛИТЬ ВОДУ В МОРОЗ? Тем более, что зная не по наслышке об особенностях работы различных розничных сетей, я поглядев на градусник, припер с собой 5 литров нормальной незамерзайки. долитая мною незамерзайка до верха бачка дело не решала - пробка то в писалках, пока я не поездил по городу и трубки не растаяли. НО результат тупизма мальчика налицо - когда уже после отъезда из салона на лобовое высветило солнце - на стекле обнаружились две симметричные и довольно глубокие царапины чётко по центру щёток.
Что делать? если бы царапина была одна - то хрен с ним съездил бы в полировку стёкол и забыл, но это по ходу, или слишком мягкое стекло, или какой-то дефект самих стеклоочистителей, ибо две абсолютно симметричные царапины чётко по центру щёток - плохой знак. Думаю для начала махнуть сами щётки. на что бы их поменять?

[Pasha]

 фото розовой ёлки - вот вам, пожалуйста это не наш, но его собрат. нашего ещё не отсняли.

[Pasha]

Немного об оформлении коняшки:
 Не смотря на громкие вопли из зомбоящика нашего всенародно избранного об "окончательном решении вопроса отмены ТехОсмотра, при оформлени  новой, купленной в салоне машинки - ТО пришлось оплатить, ещё и за "просрочку" 104 грн пени начислили - мол машина 2008, должна была пройти ГТО до нового года, и НИИ(бет). ТО до 27 января 2012 года вылезло в итоге в 604 гривни.
Мало того, кроме весёлого налога "на первую регистрацию ТС" наши любимые законодатели добавили мульку с "подтверждением постоянного ПТС" - сначала выдают вам временный техпаспорт на 3 месяца, по истечении которых вы можете либо подтвердить временный учёт на постоянный (за отдельную денежку, разумеется с повторной волокитой по сдаче-получению номеров и проч.) либо снять с временного учёта и перепродать.
За "ускорение" процедуры, чтобы сразу постоянку ПТС выдать, просят ни много ни мало 500 грн.
 Итоговая сумма оформления с постоянным ПТС обошлась со всеми нововведенными доплатами, в 4438 грн за оформление + 604 грн ТО + 200 грн услуги "бегунка" и два часа времени.

[Pasha]

 Теперь собственно, "вернёмся к нашим баранам" и продолжим разговор о нашем розовом коняшке: планируемые на выходные покатушки , в связи с форс-мажорным выходом в вскр на работу, были перенесены на вечер  из-за чего были проведены в урезанном варианте - без природы и мангала .
 Завершили "кольцо почёта" вокруг Харькова, долили ещё 10 литров бенза (залито было в общей сумме 26.6 литра 92-го, выкатано 160 км  в смешанном режиме и по показаниям датчика топлива имеем ныне чуть меньше четверти бака, т.е. в районе 10 литров остатка)
 Вечером заехали к моим предкам на поужинать, всей семьёй покатались по району, и, уже ближе к 10 вечера, загнав коня  в гараж, наконец-то присобачили таблички с номерами.
 Поскольку, по совету многочисленных доброжелателей взял пару нержавеечных рамок, процесс установки оных в месте с номерами на Коняку оказался сродни вырыванию зуба через задний проход. - в нерж рамке-то металлическая часть фиксируется с торцов саморезами, а в нишу для номера на крышке багажника отвёртку не просунешь Таким образом, рамку номера этого типа можно установить на коня только в сборе с номером, с уже закрученными боковыми саморезиками.
   И как? - пластиковые андапки под фиксацию рамки оказались мало того, что дубовые наглухо - не то что саморез, сверло не идёт, так и сквозь номер саморез в неё всяко не закрутишь.
 Пришлось аккуратно оные андапки высверлить нафиг, что не высверлилось извлечь тонкой отвёрткой при помощи "молотка, зубила и такой-то матери" (с). После чего в гаражных завалах нужно было подобрать два длинных 5 см М6 болтика с плоской шляпкой, вставить их в подходящие отверстия номерной рамки и собрать рамку вместе с номером. С прилегающего к машине торца рамки, чтобы стояла ровно, а так же с целью предотвращения избыточного  дребезга рамки о кузов прилепил толстый двусторонний скотч, зафиксировал на нём рамку и после чего уже с другой стороны багажника затянул на болтах гайки с гроверами от руки. Если будет раскручиваться, что вряд ли - законтрю каждую ещё парой гаек.
 На передок номерная табличка стала без проблем - прилепил на скотч, просверлил по 3 отверстия с каждой стороны и посадил на саморезы. Здесь уже контрящие шурупики с торцов рамки вполне доступны как сверху, так и снизу и закручиваются без проблем.  Хз как будет держаться, но если начнёт где-нить отходить, саморезы поставлю большего профиля.
  Ждите новых обновлений БЖ

[Pasha]

Сегодня вечером не утерпели - забрал жену с работы, поехали "приучать коня к хозяйке" - выкатили его из гаража, всё пораскрывали, обработали все резинки кондиционером резины и пластика (всё-таки за два года хранения кой-где резина, особливо на лобовухе в уголках подрассохлась и порыжела).
 Дорвался таки почитать мануал к гамнитоле - когда в воскресенье завели простоявший три дня со скинутой массой мафын и она у нас отказалась работать - сначала мы подумали, что она гавкнулась, ан нет -  после тщательного изучения вложенного в отдельную коробочку мануала на пиндосском, оказалось, что это кассетное гуано нифига не сломалось - оно имеет функцию ввода пин-кода и каждый раз при сбрасывании массы, его нужно вводить заново. Прикиньте, блин...   - именно тот вариант - наиболее "противоугоная" из всех, которые можно себе только представить образчиков автоаудиотехники,  за исключением разве что патефона, гамнитола, и с встроенной противоугонкой
 Немного смущает звук только  запущенного движка - пока чуть не прогреется, слышен какой-то рык, будто электромоторчик работает. после прогрева всё тихо и нормально. так же слегка вызывает смущение резонанс  трубы и движка на оборотах около 1200 по тахометру - уж больно басовый звук, как будто  под капотом двигло не меньше чем с икаруса стоит. при превышении/уменьшении оборотов всё приходит в норму, а на оборотах больше 2 тыс двигла вообще не слышно - свук выхлопа уходит в неслышный диапазон.

   Да ещё вот вопрос - шкив привода компрессора по идее должен на запущенном движке тоже вращаться? а то как-то не разглядел - крутится он у нас или нет.

[Бродяга]

Немного смущает звук только  запущенного движка - пока чуть не прогреется, слышен какой-то рык, будто электромоторчик работает. после прогрева всё тихо и нормально

Наверное не рык,а гул? На российском форуме активно жевали эту тему,сам я склоняюсь к тому,что это гудит насос ГУР.

так же слегка вызывает смущение резонанс  трубы и движка на оборотах около 1200 по тахометру - уж больно басовый звук, как будто  под капотом двигло не меньше чем с икаруса стоит.

Ну так это же круто

Да ещё вот вопрос - шкив привода компрессора по идее должен на запущенном движке тоже вращаться? а то как-то не разглядел - крутится он у нас или нет.

Ведущий шкив привода компрессора кондея вращается всегда,а ведомый включается при помощи эл.магнитной муфты при нажатии на кнопку включения кондиционера.

[Pasha]

Наверное не рык,а гул? На российском форуме активно жевали эту тему,сам я склоняюсь к тому,что это гудит насос ГУР.

ну да, скорее всего так оно и есть - звук весьма похож

... резонанс  трубы и движка на оборотах около 1200 ... Ну так это же круто

круто когда звук снаружи, а тут звук внутри, причём исходит не от выхлопной трубы, а от резонанса оной трубы с кузовом и кроме несколько неприятной вибрации никакой "крутизны" нету

Ведущий шкив привода компрессора кондея вращается всегда,а ведомый включается при помощи эл.магнитной муфты при нажатии на кнопку включения кондиционера.

надо будет посмотреть внимательнее, а то показалось в сумерках, что он не вращается, хотя чуть позже смотрел под капот - на этом же ремне висит и гена, а на приборке по лампочкам всё ок, так что скорее всего крутится

[Pasha]

Немного про страховку:
Можете нас поздравить - сегодняшнего дня у нас открыта каска . Страховались в ПроСТО страхування по наводке хорошего знакомого - реально выгодно получилось - Общая стоимость двойного ОСАГО на две машины и полной каски на Ёлку вышла всреднехарьковскую цену голой каски. Плюс, куча дополнительных плюшек типа бесплатного эвакуатора в случае ДТП, подвоза бензина в пределах города и окрестностей, если кончился в пути, или (долго ржал)  - если вы пробили колесо, то к вам по звонку выедет агент и его поменяет

  И, наконец-то, асилил сделать фотку нашего коня из окна - вот он, красавец

[Pasha]

Смотались на юбилей к моему крёстному в сумскую область - 440 км в круговую. загрузка 4 рыла туда, 4 рыла +мешок сахару и куча консервации в багажнике обратно. Средняя скорость в пути - 75 км/ч, максималка 123 с копейками по нафигатору. общий пробег 660. Дорога средней паршивости, но на коне вполне терпимо. Расход пока по "литромерке" вылазит в 10,3  за весь пробег в среднем. Накапливаем базу.
 Немного смущает момент - когда можно начинать "давать джазу" двигателю? Как правильно "объезжать" коня?
     Пока что стараюсь не крутить его выше 4 тыс и не нагружать повышенными передачами в горку, но порожняком ведь тоже не особо выгодно ездить, да и обгоны периодически совершать приходится  - хотелось бы крутнуть двиг посильнее, а у него основной диапазон тагла в районе 2-3 тыс и, бывает на трассе, чтобы быстрее разогнался, приходится не на пониженную переключаться, что теоретически было бы легче для двигла, а наоборот, при скорости около 90-100 км/ч включать пятую, чтобы обороты были 2,5-3 тыс. Двиг вытягивает без проблем, но ведь нагрузка на него сильнее. оно не вредно? Что лучше - выше обороты, но меньше тягло (ушёл за диапазон максимальной отдачи крутящего момента) либо больше нагрузка на мотор, но зато обороты в диапазоне максимальной "крутилки"?

Из особенностей зимней трассы: очень порадовали текущие через трассу в полях снежные реки позёмки - очень красиво и ппц стрёмно, т.к. дорогу можно в этот момент распознаёшь только по столбам и отвалам на обочине.
  пара фоток природы и не только (превью по клику):
 Хорошо погуляли, побывали на открытии Масляной и народных гуляниях, пошастали по лесу и по горам на кручах реки Псёл:














































пара фоток коня на воле



Дальний предок


Супер запаско



банда родственников

[Schumi]

Зачётно съездили!
По поводу двигателя: страшнее перегрев стенок цилиндров ( ) кольцам прийдёт) - это возможно при привышении допустимого количества оборотов двигателя, но не думаю, что при малых оборотах (когда возрастает нагрузка на ШПГ) будут хорошо себя чувствовать вкладыши. Решать тебе конечно, но в режиме до 3000 об/мин и так, чтоб не ниже 2000 об/мин - двигатель обкатать реально.

[Pasha]

В воскресенье справляли именины племянника моего свидетеля. (о как )
 Поскольку, как обычно, "свиня собі багнюку знайде", а мы, соответственно, на нижние 90 приключения, то решили отметить оное дело
а)на природе
б) у воды
в) с мангалом
Ещё не потаявшие снег, куча грязи и лёд на всех водоёмах области нас не колыхнули.
В итоге заехали через ту ещё дыру в районе птичьего рынка по песчаной раздолбанной дороге на новобаварский гидропарк и отлично посидели с видом на кучу странных людей, сидящих в тулупах возле дырок во льду, накрученных как среди камыша, так и на открытом пространстве. Ей-богу, на речке Уды нынче рыбы меньше, чем рыбаков, это просто ахтунг какой-то. Они, в свою очередь, с диким недоумением в глазах разглядывали заехавшую на пляж тремя машинами банду, разложившую под плакучими ивами шезлонги и мангалы 
 Отдохнули шикарно, конь продолжает радовать своей мягкостью хода и всё так же расстраивает некоторым дискомфортом спинки сидухи. Всё печальнее пересаживаться с коня обратно на Чарлика - после оборудованого ГуРом Саманда первые 10-15 минут кажется, что в когда-то совсем недавно такой удобный и лёгкий в повороте рулевой редуктор 401-го резко залили вместо масла замороженый нигрол или слегка подогретую смолу. Как всё таки быстро привыкаешь ко всем этим облегчающим жизнь удобствам и как тяжело потом возвращаться к обратному.
 Итог уик-енда: ещё 75 км к пробегу, обкатанный "в багнюці" конь, обжареный угольками новый мангал с набором шампуров и куча приятных впечатлений, чего и вам всем желаем.

[Pasha]

Итак, месяц я тут не объявлялся... это не значит, что на форуме нас не было и что конь пылился в стойле - за прошедшие две недели пробег возрос с 768 км до 2250. Съездил на помощь в химеризации 401-го москаля к товарищу в Запорожье, осмотрел достопримечательности (см отчёт ) смотался в полтавскую область в командировку, посетил СТО Мегатранса со стуком в передке (так ничего и не нашли) подрегулировал фары и сменил лампочку в зеркале. Короче - жизнь бьёт ключом.
  Коневладелица тем временем просидела всё это время в форуме под моим аккаунтом - зубрила матчасть и выучила кучу умных слов типа ШРУС и сайлент-блок... пора её самой по себе регить .
  Нареканий на коняшку особых нет - периодически появляющееся глухое "деревянное" постукивание рулевой рейки на мелкой гребенке малых скоростях, о котором так много матюкался на русфоруме Igorshugar, мною было выявлено и в нашем коне после тысячи пробега, но только после того, как проехался на 500-м Мерине товарища. до тех пор я его как-то не мог локализовать заехал в мегатранс - подняли на подъёмник, подёргали ходовку - сказали ехай и не люби нам моск - всё намана. уехал. Сегодня усилено слушал батин Авео - те же яйца, тока в профиль, правда, немного тише чем в коняке. может, и правда, я уж слишком сильно придираюсь после 500-го то?
  Средний расход с первой сотни километров (11,2) и до сих пор - упал до 9,65 взагали, а за последнюю полтыщу ушло чуть больше 35 литров на 480 км, т.е. что-то около 7,9 но это, надеюсь, ещё не предел - уж больно овёс ныне кусачий...)
  Омыватель, кстати, тоже довольно прожорлив - практически не включался, а литра с гаком - как не бывало. Буду делать летом апгрейт по методике Fianit`a с китаефорума -  на слив конденсата от кондея вешается расширительный бачок с простейшей релюшкой и любым мотором от омывателя - бачок наполнился - поплавок включает моторчик и вода сама по себе уходит в штатный бачок омывателя, а дополнительный краник под капотом в разрезе подающего конденсат патрубка и тонкая незаметная трубочка от капельницы, выведенная заподлицо в щель решётки радиатора с незаметной кнопочкой там же напротив, позволят иметь неплохой такой рукомойничек с чистой тёплой водичкой

[Бродяга]

Трубочка выходит на экран катализатора!
Поэтому под нами практически не бывает луж-водичка сразу вся испаряется

[Pasha]

сегодня наконец-то переобулись.
 После долгих поисков резины на коня, решил остановиться на Hankook Optima K415 195х65 15". Нашёл где в Харькове на неё наиболее "вкусная" цена - на  Domkoles висел ценник 505 грн за штуку, но после связи с продавцом,  вылезла цена в 560 грн за колесо. 505 оно вроде бы интересно, 560 - тоже не предел, но стала давить жаба - полез на ХФ - чего пишет умный ящик и нашёл там буквально на втором часу рытья в барахолке  оный самый ханкук с тысячей км пробега по 500 гривасов. Связался с продавцом, указал ссылку на "домколёсную" цену (ту, что на сайте 505 грн ) сбил до 450 и собственно, договорился о покупке.
 Утром покидал литьё в багажник и встретились на лоске. У человека Хюндай элара 2010 года с набегом 1300 км и 415-м Ханкуком штатно. С чего ему захотелось более "пальцатую" резину обуть, меняя шило на мыло - хз, но как по мне, поставленный им нокиан не особо то и отличается от ханкука, тока цена на две сотни больше.
 Пока резина переобувалась и балансировалась, затарился девяточными болтами для литья по 5 грн/штука.  минус оных болтов в том, что они дожимают не малый конус, а большой (хтя кому как), зато не надо менять балонный ключ и в любом сельпо можно купить замену.
 Переобувка на лоске сцуко дорогая - 10 грн за бортировку плюс по 10 грн за соски, плюс 25 грн за колесо балансировка.
  Там же у барыг нашёл универсальные колпачки в диски за 40 грн комплект и в докомплект к ним взял  4 шт фактурных пыжовских левиков, которых вклеил в центры оных затычек. К тому времени, когда поотваливаются львы, думаю, что уже готовы будут чеканеные на нержавейке коняшки им на замену итого комплект "пыжовских" колпачков на диски мне обошёлся в 52 грн.
  Теперь по впечатлениям о новой резине - в салоне стало ощутимо тише, скорость на спидометре очень приблизилась к реальной (на 60 км/ч по приборам показывает 58-59 реала по жпс), зато одометр теперь по ходу будет брехать на 6 %. кочки и мелкие неровности стало проходить значительно увереннее, управляемость на дороге улучшилась, ушло лёгкое плавание на мелком маневрировании, в сравнении с зимней  14" липучкой" штатного размера.

[Pasha]

Вопчем, отвечаю по порядку:
 Боюсь, шо при нынешних ценах на овёс,  краник из кондея мне не светит - мы просто будем этот конденсат на один раз лапы помыть два года собирать. Ибо охлаждаем пока салон в основном "пердячим паром"- где дефлекторы печки не справляются - открываем окна. но пока печки на охлаждение вполне хватает в 80% случаев, кроме пробок.
 теперь же по охлаждению движка - сегодня случилась проблема: посадил за руль хозяйку, она подёргала одновременно, как у дам это обычно водится, за уздечку одновременно со шпорами на первой передаче... Дорожка узкая, асфальтик паскудненький, кочки-колдобины опять же. ну и понятное дело, конь от такого обхождения откинул копыта - катались, катались, заглохли.
   Я на пассажирском сиденье закрыл голову руками и зажмурился, сижу, все молитвы вспоминаю, что когда-нить слышал, тут заглох конь. Думаю, всё - алес обоим, ан нет - просто дорога кончилась.
    Постояли минут пять. Друг на друга с женой посмотрели. Я пот со лба вытер, за руль сел, начал заводить - а конь всеми четырьмя копытами упёрся, и говорит человечьим голосом: нуегонах, такую езду, хозяин, я лучше тебе "фигвам" нарисую, кнопкой STOP и красной лампочкой - вона, стрелка ОЖ чуть-чуть до красной черты не дошла...
 Смотрю на приборку - оно и впрямь оттель полярный лис улыбается. и шо-то подозрительно тихо под капотом - карлсоны молчат.
 Давай я тут коняке искуственное дыхание делать - капот туда-сюда открывать,  по ветру мордой ставить и печку включать - карлсоны не запускаются, а кондей стартовать не рискнул - думал ещё сильнее в перегрев уйдёт.
   Постояли, остыл чуть, провода на шлейфах подёргал - молчат карлсоны.  плюнул, подождал стрелка пока на 12 не упадёт, врубил печку на максимум, все окна открыл, завёлся и поехал. через 5 минут печку вырубил нафиг и нормально доехали по кольцевой до дома. На спидометре уже 4300 погоню коня к ветеринару  и сразу  ТО 1- пусть всё гамузом делают.