Саманд - украинский автоклуб
Технические вопросы => Коневодство => Бортовые Журналы => Тема начата: Шарикoff от 27 Ноября 2012, 20:09:04
-
Ну-ссс,наконец то я могу прервать обет молчания и поделится радостью с вами!Теперь я полноправный владелец коня.Ну почти полноправный,но это не важно :blush2:.Итак ,Саманд редкого желтого цвета 2005 года выпуска в комплектации норма с метаном и пробегом около 52000.Взят в кредит с площадки автоконфиската,где он благополучно простоял более 3 лет.Как я покупал я расскажу в отдельной теме,это не на одну страницу.Вот фото с площадки
-
Конь исчез в неизвестном направлении,но я об этом не сильно горюю.Есть проблема посерьезнее-повидимому туда же исчез и бензонасос.На площадке мы так и не смогли завести коня,хотя друган подняв задний диван слушал и говорил что он гудит :D.Впоследствии оказалось что это гудит подьемник антенны в багажнике.Фото прилагаю,бензонасос я уже вытянул.PSменя терзали смутный сомненья по поводу того что в это картридже вроде все на свох местах и втубка высого давления одета и лишних клемм нет,взяв фонарик полез под машину(да здравствует клиренс в 180 мм!!!) и вот что я там обнаружилто что левее я полагаю и есть бензонасос а справа фильтр.Кто знает поправьте
-
Теперь вопрос к знатокам,какие у меня установлены мозги(полагаю что валео) на них написано PSA,фотка газовых мозгов
-
а,и еще на газу мы также не завелись,хотя манометр показывает 50 атм,в каком положении должен быть этот кран и за что он отвечает,там две буквы С(close-?) и А(типа open ?,но почему А)
-
Так конь бегает уже али как? :D
та бегает,но только на привязи :lol:,заа моей синей ласточкой ВАЗ 2103-спасибо ей что дотянула этого кабана и не подвела в дороге.А тянул я ее 130 км из Луганска.ПыСы,за покупку напишу позже,чесс слово,просто это долго писать -а я подустал за сегодня и влом много печатать
-
Просмотрев камасутру и увидел,что не ошибся-то и есть бензонасос,а сбила меня с толку статья в "волшебных руках" где описан пошагово замена бензонасоса и там он вроде как погружной,а у меня только фильтр погружен в бак а насос под машиной.И еще машину мне дали есс-но без талона на газ.Вопрос,где его купить или надо проходить опрессовку?и сколько он стоит?Пока лежал под машиной осмотрел днище-резинки на удивление в хорошем состоянии,из любопытства открыл вентиль заправочного крана(начитался здесь на форуме про закисание) и нехило так приложился лбом об бак :cg:,так как из этого вентиля шикнуло газом.не ожидал что герметичность настолько хорошо сохранилась,надеюсь что обратный клапан держит(он же там есть?)
-
Ну уж нет :nono: крривые руки стошников полезут туда только в самом крайнем случае,я сам перебрал на своем жигуленке все ОТ и ДО.Да и образование инженера механика чему то обязывает.Так что впредь попрошу не советовать обращаться на СТО.Туда я отправлюсь только лишь например для комп диагностики или после того как сам не смогу починить .Пишу сразу по машине все буду делать сам(постараюсь),да,это не жигуль,но и не последняя модель БМВ,а модель из далеких 80-90,так что засучив рукава будем доводить потихоньку ее до ума.
-
Такого исполнения никогда не видел,у меня совсем нетак.На второй фотке,ИМХО, собственно погружной бензонасос(сам сердечник внутри колбы).
На третей слева фильтр тонкой очистки бенза. Левой баклуши у меня нет...
Газовые мозги Лэнди,сфоткай бензиновые.
Газовый вентиль такой же.С-закрыто. А-аткрыто,или ареn.
Будь крайне осторожен при любых манипуляциях с бензонасосом! Если интересно,напишу меры безопасности.
-
сходил еще раз,глянул.,чтоб сфоткать надо открутить два болтика но чуток отогнув мозг узрел литье мэйд ин франс :yahoo:.Смею предположить что это валео/саджем?
Завтра буду снимать насос.Кстати посмотри в камасутре там нарисованно именно мое исполнение.Давай меры безопасности,от помощи никогда не откажусь.Вопрос-какой ключ чтоб снять свечи ? Свечной ключ от жигулей просто не влез в свечной колодец .когда на площадке хотели выкрутиь свечу и проверить искру.Потом проверили и без выкручивания,я снял свечу со своей тачки и подсоединив провод убедились что искраесть
-
Такого исполнения никогда не видел,у меня совсем нетак.На второй фотке,ИМХО, собственно погружной бензонасос(сам сердечник внутри колбы).
На третей слева фильтр тонкой очистки бенза. Левой баклуши у меня нет...
Газовые мозги Лэнди,сфоткай бензиновые.
Газовый вентиль такой же.С-закрыто. А-аткрыто,или ареn.
Будь крайне осторожен при любых манипуляциях с бензонасосом! Если интересно,напишу меры безопасности.
У него исполнение как на Пежо бензонасос наружный подвешеный под задней балкой,предполагаю что мозги Валео или Сайджем, а бензонасос погружной только с Сименовскими мозгами
-
именно,бензонасос висит снаружи и на мозгах гравировка -"сделано во франции".Надо посмотреть по схеме какой предохранитель отвечает за насос,мож там все банально,ну а ежели нет то вскрытие завтра покажет.завтра выложу фотки помытого жеребца и салона ейного :new_russian:.Дали буде.За сим раскланиваюсь и иду опочивать бо день был...ПыСы как то все сумбурно я сегодня все излагаю,впредь исправлюсь-просьба строго не судить и не пинать :blush2:
-
Меры безопасности.
1.Все работы со скинутым минусом.
2.Работы с открытой установочной горловиной только на открытом воздухе со всеми открытыми дверями и опущенными стеклами(угроза отравления парами бензина). Как исключение,работы в хорошо проветриваемом помещении.
3.Работать в ХБ одежде(опасность статического электричества).
4.Запрещается:
Использование любых источников огня.
Использование любых источников света(как исключение,источник удаленного прожекторного освещения).
Включение бензонасоса с открытой установочной горловиной.
Включение бензонасоса с пустым баком.
Тестовое включение снятого бензонасоса без предварительной его продувки сжатым воздухом.
Откачка остатков бензина,путем принудительной подачи напряжения на бензонасос.
-
Вопрос-какой ключ чтоб снять свечи ?
я се взял такой
(http://s017.radikal.ru/i430/1211/4a/cf7c101f04e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1211/4a/cf7c101f04e2.jpg)
Тож не влез, собака. Снял головку, отдал токарям, сточили 1,5-2 мм и пестня :good:
-
Удивительное дело,мой СкакунЛХ простоял на приколе почти 4 года,пока я его не купил.Все резинки в идеале,работает супер!Проблему с шумностью(сверчками)после 3тык решил очень просто,загнал на СТО,заплатил 1200деревяшек-полная обесшумка,а сейчас езжу как в Мерсе!Вообще Конек очень понравился,хотя пересел на него с Фокуса!
-
[/quote]
я се взял такой
(http://s017.radikal.ru/i430/1211/4a/cf7c101f04e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1211/4a/cf7c101f04e2.jpg)
Тож не влез, собака. Снял головку, отдал токарям, сточили 1,5-2 мм и пестня :good:
[/quote]
перефразирую,свечной ключ на сколько?У меня на жигу вроде как на 21 точно не помню,а тут ?
-
кажись на 16. Мож такое купить
(http://s018.radikal.ru/i517/1211/28/cea6b91b457bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i517/1211/28/cea6b91b457b.jpg)
Это точно влезет
-
Нашёл брата по несчастью
Фото в студию!!!Я думал что я один такой уникум буду на желтом рассекать :yahoo:.Ан нет.!Далее по делу Soldier спасибо за ответ гляну у меня в наборе вроде была головка на 16,может получится съэкономить.Ну а теперь к главному,фильтр засунул обратно в бензобак предварительно промыв сеточку,грязи на удивление было очень мало,у меня на дырчике за лето больше грязи в фильтре собиралось.Процесс запихивания несложный только нужно сначала одеть уплотнительное кольцо на горловину,а уж потом совать в него энтот фильтр.Я сообразил это через 2 минуты мучений и пары ободраных пальцев,тесно.Так-с,перемещаемся под машину ,выкладывать фотки нет смысла там и так все понятно,снимаешь защитный пластиковый кожух-2 гайки на 10 и открывается взору он-бензосос.Снимае 2 провода питания ну и ессно шланги.Бензонасос у меня какой то марки Spart именно спарт,это не очепятка.Принес его в дом на насосе даже выбиты где + и-,подключаем,вуаля насос жив и здоров и бодро заурчал.Процесс обратной установки занимает 5 мин вместе с поиском 2 хомутов вместо дурацких одноразовых заводских.Ключ на старт и...тишина предохранители кстати были проверены заранее которые стоят в коробке с мозгами .Теперь ВОПРОС,блокирует ли сигналка цепь бензонасоса?Хотя вроде все работает штатно.или бывший хозяин отключил релюху на бензонасос?Или поставил какую нибудь секретку..Мдя,надо опять лезть в дебри электросхем,в машине без мультиметра делать нефиг,так старый пал жертвой моей пятой точки.Ну вообщем и искра есть и бенз должен качаться а фиг.Кстати пытался завестись на газу напрямую как опмсано где то на форуме,но ничего на выходит.ПРи прокручивании стартером включается индикатор газа мигает пару раз и вкл индикатор бенза и усе.Дали буде...
-
Тут у меня получается типа монолог :D,наверно никто сам не лазит в конских потрошках?Ну а я полистав книжонку нашел такое себе мультифункциональное реле ,там перемыкаешь 9 и 11 разьем и как понимаю должно включиться напрямую.Завтра надо с женой попробывать.Счас полистаю все таки про сигналку,какие цепи она блокирует :search:
-
была головка на 16,может получится съэкономить
не получится. Это специальная головка, высокая + в ней резинка для захвата свечи
я свечу выкручивал такой головкой из Топтуловского набора (такой зелёный чемоданчик) вывернулась нормально...
так в топтуловском наборе они, свечные и идут, две - на 16 и на 21
-
С мульти реле лучше не практиковать..... У меня оно было вырезано, подключал с помощью другой машины. Вызванивал провода на живой фишке, потом у себя искал такого же номинала напряжения, сопративления и массу - можно легко спалить бензанасос.
я свечу выкручивал такой головкой из Топтуловского набора (такой зелёный чемоданчик) вывернулась нормально... а вот головку такую с резиночкой тоже надо поискать...
-
а может у него сработала та красная аварийная кнопочка подачи топлива(или как она там называется) под капотом?
-
вполне могет быть.
Шариков, кнопку 10 посмотри
(http://s017.radikal.ru/i444/1211/f1/5014eb8c79e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i444/1211/f1/5014eb8c79e2.jpg)
-
Благодарю за совет,но нет-энту замечательную кнопку я нажимал уже 100 раз да и на ней стоит хомут пластиковый.Купил мультиметр,щас пойду колдовать.Кстати,форсунки приработе издают ли какие то звуки?
-
С мульти реле лучше не практиковать.....
почему?Я ж аккуратно,тем более эта последовательность описана в книге ,типа как проверить давление создаваемое насосом,расход и т.д.Так что я это не из головы придумал :fc:
-
А что мульти реле??? ты посмотри на самом насосе напряжение.... Там два "+" и две массы. Посмотри реле бензанасоса, под рулевой колонкой. Иди от бензанасоса. В любом случае на нём должно быть питание. Не мудри сейчас ничего с газом, запустись сперва на бензине. Но это моё мнение... бенз как то ближе к душе распологает.
-
так я и пытаюсь завестись на бензе,щас подавал напряжение на бензонасос-качает,движка не заводится.Надо проверить регулятор давления доходит ли туда бенз.ВОПРОС-искра бьет,означает ли это что эбу подает команды и форсункам открываться?
-
А что мульти реле??? ты посмотри на самом насосе напряжение.... Там два "+" и две массы. Посмотри реле бензанасоса, под рулевой колонкой. Иди от бензанасоса. В любом случае на нём должно быть питание. Не мудри сейчас ничего с газом, запустись сперва на бензине. Но это моё мнение... бенз как то ближе к душе распологает.
напруги нет на бензонасосе,это и ежу понятно-щас померял для успокоения.У меня только два контакта + и - на насосе
-
а бензонасос погружной только с Сименовскими мозгами
Щаззз...У всех погружной,за исключением подобных исклюзивов.
Как визуально различить тип ЭБУ на Samand 1.8
(http://samand-russia.ru/forum/viewtopic.php?t=4655)
Счас полистаю все таки про сигналку,какие цепи она блокирует :search:
При включенном иимобилайзере штатно разрывается только цепь питания стартера.
Мультиреле отвечает за подачу питания на:
- бензонасос
- форсунки
- блок зажигания.
-
Искра есть,значит как минимум на катушку он подает питание,бензонасос запустил принудительно.Как теперь быть с форсунками?Ежели я буду мерять на них напругу мой китайский мультиметр хоть успееть отреагировать на изменение напруги?Они при работе издают хоть какие нибудь звуки?
-
Спасибо Бродяга за ссыль,у меня один в один как на фотке,т.е. ЭБУ саджем/валео
-
Желательно смотреть осцилографом... :blush2:
А звуки слушать наверное стетоскопом-я лично их не слышу,как и работу бензонасоса при включении зажигания,хотя слух отменный.
-
Спасибо Бродяга за ссыль,у меня один в один как на фотке,т.е. ЭБУ саджем/валео
Там вообще-то 2 фотки :)
-
на нижней фотке мое подкапотное
-
Вторая часть марлезонского балета :D.Пришел я сегодня полный энтузазима,с полной уверенностью,что уж сегодня заведу.Снял шланг подачи топлива с регулятора давления,чтоб уж наверняка видеть результат-подключил насос на прямую-гудит,а бенза с..ка нет :wall:.Думаю,мож сильно низкий уровень(заливал около 15 л)?Полез снимать насос под машину,решил проверить его напрямую.И что вы думаете?НЕ КАЧАЕТ,опускаешь его в воду до контактов-не качает,хоть сверху во всас подаешь воду-результат нулевой,воздухом продуваеться.Ну ясно подумал я,что то где то срезало внутри.Т.к. насос неразборной я решил его раскурочить,поначалу внутренний голос говорил мне попробуй аккуратно,а ВДРУГ его можно востановить?Но нет :taunt:,решительно сказал я и развернул его в розочку.Имеем такую картинку
-
Итак по порядку,первая фотка общее содержимое бензонасоса,на второй ротор и само рабочее колесо,на третье собственно виновник торжества-пластиковые усики которые должны вращать за соотв.выступы лопатки насоса.Они сводбодно крутятся на роторе их срезало наверно во время первых попыток запуска после 4 летнего простоя,что там закисло и усе :(.Вот почему насос гудит,а бенза нет.Был бы корпус разборной можно было б что нибудь сколхозить,а так увы пластиковые усики опустошать мой карман где то на 350 грн за бошевский насос.Кстати надо посмотреть какие нибудь другие наружного исполнения подешевше,бо с финасами щас :'(Кстати,так еще до конца и не разобрался где теряется напряжение по пути от разьема мультиреле до бензонасоса-в расстроеных чувствах пошел :buhat:
-
Кстати надо посмотреть какие нибудь другие наружного исполнения подешевше...
А в кассету нельзя вкрячить нормальный погружной?
-
Да хрен его знает-можно наверно всунуть,но если цена будет такая же то зачем колхозить?Поставлю и пусть себе висит :good:
-
вот видишь - нужно было смотреть сразу топливо на рамке форсунок, а от туда и толкался бы...
-
Представляю вам хронологию выходного дня,после вчерашнего обмыва коня с тяжелойголовой я отправился на майорский авторынок с целью приобретения бензонасоса масла и фильтров.Начал с разборок,в первой продавец сунул визитку и буркнул типа позвони после обеда,на второй разборке после слова "насос пежо 405 "произнесенного мною у барыга с умным лицом выдал мне что насосы такие оч редкие и меньше чем с 500 грн к нему не подходи,я пожелал ему удачных продаж и послас его куда подалее.Пошел искать с волги,как оказалось на нашем сраном рынке это такая же редкая машин как и конь,все продавцы(оба!!!)разводили руками и плели что то про "под заказ" и цену 550 грн :blink:.Были посланы туда куда и разборщики :diablo:.Вообщем купил я свое любимое масло ZIC 10W-40 в елезной канистре,взял 4 л с прошлой замены от моей жиги осталось около 500 гр так что думаю хватит до уровня.Также был куплен маслянный фильтр Mahle, топливный Maxgear.Вечером повыписывал на бумажку аналоги фильтров,но с похмелья бумажку с топливными профукал,пришлось спросить у продавцов,предложили его,дома посмотрев и нашел в аналогах,полез под машину- становится как родной так что можете внести в аналоги.Прайс:масло-155,фильтр масла-70грн,топлива-30 грн.
-
Порывшись на форуме нашел адрес магазинчика автоклад,там нашел бензонасос Profit?типа Чехия но сделан в Китае,стоит он 365 грн аналоги бош начинаются с 600.т.к ездить на бензе я не собираюсь,а на заводки я думаю хватит и его, в сети об этой продукции не очень лестные отзвывы.Короче победила жаба.Т.к.масло менять не получиться-пропылесосил и вымык коняку где только мог,а потом занялся любимым делом-поиском пропавшегоплюса на бензонасос :D.По схеме таки нашел что это предохранитель (первая фотка)как его менять в случае перегорания Х.З-выкусывать?Добрался от клеммы насоса до колодки с кучей электроразьемов в ногах пассажира под бородой тут еще провод звонится до беензонасоса,дальше провод с белого стал серым и ушел в толстый жгут проводов в правый верхний угол и там выходит под капотом и идет на блок предохранителей,С салона с этого разьема до разьема мультиреле провод уже не звонится,где там его искать хрен его знает,все чаще посещает мысль протянуть прямой провод между ними и забыть :spiteful:.Но это в если ничего не найду.Я так думаю что предидущий хозяин поставил где то кнопку отключения питания бензонасоса,т.к. он маслает постоянно,если я не найду придется все равно так делать,на газу он ни к чему.Хотя может знатоки скажутпри работе на газу газовые мозги не берут часом на себя заботу об искре?А бензиновые мозги просто отключаются вместе с форсами,и насосом?Может так быть?Фотка разьема и серый провод уходящий в неизвестность :'(
-
Нашел причину почему не доходила напруга к бензонасосу и им оказался (барабанная дробь)- штатный предохранитель на 10 А,который стоит рядом с мозгами.Клянусь я был уверен что проверил его еще в самом начале :wall: :wall: :wall:.Господа,всегда начинайте с очевидного :rtfm:,а то я уж полмашины перелопатил .Не зря говорят,что за дурной головой ноги не поспевают :D
-
При работе на газу газовые мозги просто срисовывают карту работы бензиновых форсунок и внося корекции оптимизируют для работы на газу,далее сигнал с газовых мозгов поступает на газовые форсунки, так что искрой опекаются родные мозги.
А по поводу отключения бензонасоса я себе так сделал при установке газа через релюшку
-
у меня такое с искрой было, но было очевиднее возле мозгов предохранителя небыло вообще....
-
Ну как я и предпологал бензонасос вхолостую молотит все время во время работы на газу,надо будет сделать отключение.Результат сегодняшнего лазанья по салону-я теперь знаю где можно разорвать цепь питания бензонасосом,так что день прошел не зря
-
Ну как я и предпологал бензонасос вхолостую молотит все время во время работы на газу,надо будет сделать отключение.Результат сегодняшнего лазанья по салону-я теперь знаю где можно разорвать цепь питания бензонасосом,так что день прошел не зря
Лично не делал бы этого. Когда давление газа падает, а от машины требуют 3,5-4 т. об/мин происходит автоматичское переключение на бензин... а у тебя выключен бензонасос и ты об этом забыл ...
-
5 лет езжу на ручном переключении газ/бензин :new_russian:,правда на пропане,но это без разницы :,так что не забуду
-
выведи микрик в салон под руль - делов-то...
Хотя элементарно попадешь на замену форсунок... в магистрали должен мотыляться бенз... иначе окисление -и смерть:
- форсункам
- клапану
- самому насосу
-
выведи микрик в салон под руль - делов-то...
Хотя элементарно попадешь на замену форсунок... в магистрали должен мотыляться бенз... иначе окисление -и смерть:
- форсункам
- клапану
- самому насосу
Поподробнее можно?Как я вижу ситуацию то в рампе все времф будет бенз,пусть и не под номинальным давлением в 2.2 бар,но будет.Тем более каждая заводка все равно на бензе,так что от жажды не сдохнет.А если гонять бенз по кругу 24/7 разве это лучше для его ресурса?
-
Сегодня заказал бензонасос в магазе который рекомендовал одноклубник http://www.autoklad.ua/,менагер перезвонил,дал реквизиты р/с Приватбанка,хотя на сайте было указана возможность перевода на карту виза,есс-но с моей зарплатной карты перевод на р/с не возможен,об этом я задал вопрос онлайн консультанту-обещал перезвонить-но ни вечером ,ни утром этого не произошло.Надоев выслушивать обещания передать мои проблемы моему менагеру,я по совету Nickа,полез на http://www.dsv-avto.com.ua/index.php,и о чудо там оказался искомый насос да еще и дешевле(он и раньше там был правда под заказ,потому я и не захотел ждать),через 20 мин перезвонили и записали данные(кстати они работают также наложенным платежом в отличии от 1го магазина),вообщем жду через 2 дня насосик :yahoo:.Т.к. 3 колеса из 4 моего коняки стояли на ободах еще на штрафплощадке (сам удивлен что дотянул коня с Луганска и не разу не подкачал-2.5 атм рулят :D),сегодня снял колеса и повез на шиномонтаж.Удивило отсутствие спец.места для домкрата,куда его там совать?Пришлось подлаживать кусок доски чтоб распределить нагрузку :new_russian:.Вообщем промазка дисков шинным герметиком и замена сосков с балансировкой минус 135 грн,причем 2 колеса имеют нехилое биение(стоянка 4 года на ободах не прошла даром),а жаль резина конечно не ахти какая Бц-49,зато практически нулевая,еще ежики не стерлись.Поставил короче самую лучшую на перед,а остальные назад,т.к денег на резину нет и не будет в ближайшее время :'(.Собрал раскуроченый салон,теперь при вкл зажигания напряжение исправно приходит на клеммы бензонасоса :yahoo:.Попытался еще раз завестись на газу.Ситуация такая-при вкл зажигания кнопка не светится вообще ,когда крутишь стартером загораются индикаторы или бенза или если на нее нажать еще раз и газа,индикатор газа при этом мигает.Но ничего не происходит.кинул напряму провода на клапан-щелкнуло и зашипело-т.е. клапан исправный.Пойду спрашивать в соотв. тему.Вот несколько фот днем,на капоте дырки от спойлера(снял нафик),сзади тоже соотв вид-облезлый спойлер,вместо антенны кусок катанки и супер брызговики спарко,Кстати бывший хозяин был типа оригинал и ободрал часть буковок-теперь у меня такой себе ходро мужик
-
Для принудительного пуска на газу включаеш зажигание, давиш на газовую кнопку до загорания индикатора (сек.10-15), крутиш стартер.
PS. С мозгами valeo, т.е. при отсутствии ДПРВ и наличии НЕсинхронизированного впрыска есть вероятность обратного хлопка - вспышки газа во впускном коллекторе с последующим поиском этого коллектора по разборкам.
-
.Удивило отсутствие спец.места для домкрата
- Ты суслика видишь?
- Нет.
- И я нет, а он есть (с)
http://samand.org/devaisy-i-dop-oborudovanie/re-metallist/msg49340/#msg49340
-
Ура,ура ,ура-она завелась!!!! :fair: :fair: :fair:,я и раньше делал как тут советовали-только моя проблема была в том что моя кнопка при вкл зажигания не загоралась,а тут загореласья перевел на метан и завелась сразу-только поначалу не было холостых.По мере прогрева появились и холостые!!!Есс-но,я не мог себе отказать в пробной поездке :yahoo: :yahoo: :yahoo:.Это бомба!!!Движка не стучит,работает ровно,чек не горит!Только немного завоняло антифризом,где то утечка,но то фигня.Кстати немного подстукивает в ходовой,но это как говорится мелочи жизни.Пока выехал со двора 3 раза заглох с непривычки,так вот приходилосьо скидывать клемму,а то кнопка тухла после того как заглох и опять не загоралась и не было подачи газа.В чем может быть проблема?
-
бензонасос не должен постоянно мотылять бенз по кругу. проверь клапан на рампе. по достижении нужного давления в рампе бензонасос должен автоматом отключаться
Поздравляю с первой поездкой!
:konaka:
-
Бензонасос в пути с Киева,так что проверить пока не могу.А кто отключает бензонасос?По схеме он запитан от мультиреле :umnik:,т.е. ежели отключить бензонасос,то отключиться и питание катушки и форсунок.
-
Итак,сегодня был получен безонасос на "новой почте",в принципе можно было получить и вчера,но в 16.30 машина тоько стала на разгрузку и милая мадам сообчила что получу я свое барахло не ранее чем через 2 часа!!!Т.к. мне не горит ,то забрал я его сегодня ,фирма ДСВ авто,выше всех похвал,мало того что дешевле всех,так еще и отправляет наложенным платежом-так что респект :good:.Я оплатил сразу,поэтому доставка с Киева стоила мне 18 грн+360 стоимость самого насоса Профит,.итого 380 :new_russian:.Гудбай разборки предлагающие б.у. насосы за 500 грн и волговские за эту же цену :bad:.Короче,завтра конь будет бегать на новом масле и с новым
сердцем пищеводом :D.В принципе,могу попросить Бродягу добавить в аналоги,но учитывая малое количество экслюзива как у меня ... :search:
-
Бензонасос в пути с Киева,так что проверить пока не могу.А кто отключает бензонасос?По схеме он запитан от мультиреле :umnik:,т.е. ежели отключить бензонасос,то отключиться и питание катушки и форсунок.
Ересь. Конь на метане пол года ездил вообще без насоса. Значит на катушку - идет питание
Зы: Точно такой же профитовский (один в один) ставил внутрь бака. не погружным - бак полным не бывает никогда, а наверху на проводочках и шланге с заборником вниз.
Сгорел, собака.
Так что только снаружи ставь
-
Бензонасос в пути с Киева,так что проверить пока не могу.А кто отключает бензонасос?По схеме он запитан от мультиреле :umnik:,т.е. ежели отключить бензонасос,то отключиться и питание катушки и форсунок.
Ересь. Конь на метане пол года ездил вообще без насоса. Значит на катушку - идет питани
Зы: Точно такой же профитовский (один в один) ставил внутрь бака. не погружным - бак полным не бывает никогда, а наверху на проводочках и шланге с заборником вниз.
Сгорел, собака.
Так что только снаружи ставь
При всем уважении Хинкари к вашему опыту :eis:,я руководствуюсь исключительно электросхемами,так что смотрим!!!Но если газовые мозги берут на себя заботу об искрообразовании,то тут уж я умываю руки-бензонасос отключается.А если нет,то бензосос молотит постоянно.Завтра я проверю все на практике :dirol:
-
просто при включении зажигания(это алгоритм такой)питание подается на мультиреле в течениии 2-3 секунд,а потом отключается,в не зависимости от созданного давления в рампе!Я это проверял при полном отсутствии бензонасоса :fool:
-
Вообчем,бензонасос занял свое положенное место и машин теперь заводится без проблем :yahoo:.Насчет проверки отключения бензонасоса при работе на газу было откровенно лень опять лазить под машину,тем более ямы у меня нет,а на дворе не май месяц.Прикрутил номера и сделал круг почета по поселку,печка конечно радует :good:,тормоза не очень-у меня на жиге более хваткие-надо походу менять тормозуху,как и антифриз,там залит еще родной зеленого цвета-ему наверно лет как и машине :D.Да и атфка какая то темная,вообчем надо подсчитать все и прослезиться :'(,да, и газовый талон сюда же
-
Купил в эпицентре свечной ключ на 16 за 20 грн,смотрел полку с антифризами-много думал... :umnik:
-
Т.к. я в отпуске-появилось время заняться обеимим машинами,жигуль ждеть переборка подвески ,а коня устранение всяких косяков оставшихся от предидущего владельца.Мда,ежели б не кидняк на работе-то за отпуск поменял бы все расходники и ремни,но увы :wall:.Ладно,о плохом не будем-вчера обнаружил что у меня не закрывается капот,штырь который на самом капоте не доставал до замка-на помощь прищел газовый ключ-и 2 мин времени на регулировку-все стало закррываться.Также было обнаружено,что как минимум регулятор напряжения на моем генераторе-русский-на нем надись"сделано в россии",а мож и весь генератор. :D
-
Сегодня промерял компрессию-везде 12 :yahoo: ,только в 3м цилиндре 12.5-но это в пределах допуска(+-0,5 атм).Снял салонный фильтр ,пропылесосил его и вымыл с порошком-на первое время и так сойдет до лучших времен :blush2:.В процессе протирания пыли под капотом был обнаружен непонятный разьемчик,который никуда не подключен.Он аккуратно смотан напротив центра радиатора,куда шел-х.з.Фото прилагаю.Причем все работает,не иогу проверить только кондер-холодно.Но на компрессоре кондера разьем на месте и подключен.Будем искать,как говорили в известном фильме... :D
-
под капотом был обнаружен непонятный разьемчик,который никуда не подключен.
Забей! Он идет к абсорберу,которого у 99,99% машин попросту нет. И еще там может болтаться разъем концевика капота сигналки,но тот вроде поменьше.
-
Бродяга,спасибо за оперативность :eis: ,а то я уж полез шерстить электросхемы :D
-
Потихоньку покупаю запчасти на большое ТО 60000 по весне.С Киева приехала очередная посылочка-ремень Контитек и ролик Ина,ремень 77 грн, ролик 184 грн.Все выбирал исходя из рекомендаций в аналогах.Спасибо коневодам и Бродяге отдельно за огромный труд :king: .На очереди антифриз и масло в ГУР и масло в коробку
-
По поводу антифриза и масла не торопись.
-
Чего?
-
Чего?
Мне машину делают люди которые занимаются Пыжами около 20 лет, на 60 тысячах сказали, что замена антифриза, масла коробки- даром выкинутые деньги. Как то научно обосновывали, но давно было не помню как. По логике им бы выгоднее было сказать чтобы менял- больше денег заработали. Вот скоро будет 120 тыщ- в коробке наверно поменяю.
-
Антифриз имеет срок годности-или 2-3 года или по пробегу,глянь начало моего БЖ,машин стоял на штрафстоянке 4 года,та что менять надо все.А в коробке поменяю для успокоения души,это не дорого.ПыСы антифриз у меня наверно еще родной т.е. ему около 7 лет-он наверно уже на составляющие начал разлагаться :D.И тормозуху буду менять,тк. она имеет свойство накапливать влагу :rtfm:
-
По поводу антифриза согласен, масла в коробке согласен, а тормозуха откуда наберет влагу если система герметична, хотя если машина долго стояла, то может и стоит, главное сделать это правильно.
-
Система то геметична,а бачок с тормозухой то у тебя не герметичен :fc: .Цитата:Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года
-
Антифриз менять по регламенту - раз в 2 года, если ЛОНГ ЛАЙФ - раз в 5 лет, последствия описывали не раз, повторятся не буду
-
Сегодня забрал с новой почты очередную посылочку-2 бутылки по 1.5 литра Антифриз HEPU Р999 G12 конц.(-80) и 2 бутылки масла ГУРа Febi (08972), 1л.Фриз выбирал исходя из цены/качества-Ж12 и обещанные 5 лет работы-вроде не плохо.Масло для ГУРа просто брал Декстрон-2 ну и тоже Нимеччина вроде как.Прайс Фриз-2*72 и Масло ГУР 2*61 итого 270 грн.Был еще неприятный момент-прихожу на НП ,а мне заявляют с вас 270 грн+22 за доставку-итого 300 грн- :blink: .Короче в ДСВ авто по запарке накарябали наложенный платеж-а я им сразу оплатил переводом ,после звонка :punish: ребята все пообещали исправить и извинились :bz: .Также у хорошего друга был раздобыт микрометр и набор щупов для регулировки клапанов-так что в ближайший выходной состряпаю подробный отчетец,а то толком его еще никто не выкладывал :rtfm: .Дали буде
-
Т.к. сегодня погода обрадовала нас солнышком-я решил почистить весь дроссельный узел.Действовал согласно статьи в "Волшебных руках" :) .Ничего сложного там нет,кроме как плотной компоновки,после Жигулей тесновато конечно :wacko: .Для очистки приобрел баллон "дихлофоса" Very lube за 30 грн-очищает хорошо.Т.к. холостых у меня на холодную не былопристальное внимание уделил очистке РХХ,был он не сильно чтоб засрат-но и не чистый.Чуть усовершенствовал методику извлечения штока-т.к. помошник (жена) на работе я включил зажигание и одевал и снимал клемму с акума,а второй рукой держал все это хозяйство чтоб не растерялось. :D.Вообщем все это вымыл вычистил ,смазал и установил обратно-пара раз вкл и выкл зажигание для нормальной установки штока РХХ и вуаля заводится с пол пинка и без подгазовки.Обороты держит тоже нормально что на бензе что на газу.После непродолжительных размышлений полез замерять зазоры ГРМ.Судя по наличию одноразовых родных хомутов на трубках вентиляции картера последнее лицо которое видел мой распредвал было лицом жителя Ирана на сборочном конвеере :lol: .Разбрка примитивная и интуитивно понятная-нчего сложного,затаив дыхание снимаем крышку и...распредвал вроде в порядке-подозрительного износа кулачков нет :superstition: ,масло плескается там где ему и положено.Начал мерять зазоры,для этого надо крутить распредвал так чтоб кулачки смотрели вверх или вбок не важно-я не придумал ничего умнее чем поддомкратив колесо на 4 передаче крутить его руками.И тут первый сюрприз :fie: - все зазоры оказались в меньшую сторону-т.е. клапана все зажаты и конкретно.Вообщем мне непонятно я думал что будет износ и зазоры наоборот вырастут.Вообщем спрошу про все это в соотв теме,дабы не засирать бортовик.
-
Решил накорябать по быстрому табличку,как оказалось впускные клапана все в допуске а вот выпуск :dc:.Короче смотрим. Кому интересно-через дефис размер 0,05-0,1,значит что зазор находится в этом промежутке,т.к. 0,02,0,03 и т.п тонких щупов в наборе у меня нет
P.S. двигатель при замере уже был остывший как и требует того букварь
-
Вот полазив по форуму нашел пост Blackа:
ИМХО
лучше зазор велик чем мал
особенностью наших головок является то. что по мере эксплуатации у нас клапана ЗАЖИМАЕТ! и соответственно чем меньше зазор, тем на меньше хватит регулировки, но в любом случае все должно быть в меру!!!!
А теперь обьясните мне доступно почему?Как я себе представляю распред ерзает кулачками по стакану и стакан и распред должен изнашиваться постепенно-зазор должен увеличиваться и пятаками необходимо компенсировать выработку.вообщем что это за особенности такие ? :durdom:
-
Это особенности езды на метане- износ сёдел выпускных клапанов. На жигулях за 100 т.км. до 0,4-0,5мм.съедало, и только выпускные.
-
Семен,семеныч :suicide: ....точно-клапана как бы "проваливаються" постепенно.Хм- и на сколько ж их хватит-в смысле седел?Завхоз-от меня +1 :friends:
-
за 50 тыс после регулировки только 3 били в зазорах, остальные позажимало. Один вообще 0.05 щуп не лез. Езда на пропане. На газу интервал регулировок клапанов нужно сократить в двое, тоесть раз в 30 тыс.
-
Угу,я уже в курсе-у меня пробег тоже 52000 и я думаю туда еще никто не лазил :fie:
-
работы по регулировке клапанов пока приостановлены-т.к на нашем сЯле нет восьмерочных шайб менее 3 мм толщины :fool: (хотел по быстрому нарезать :ded: ).Пришлось заказать в интернете-будем ждать .Ну и похвастаюсь обновками для коня-прикупил на сландо зимние шипованные тапки для коня,Нокиан Хаккапелита2.Всего за 1500 грн + 100 доставка.Остаток на паре 7,5 на второй 8,5 :new_russian: .Ждем зиму :D
-
Вообщем ввиду довольно разрозненной инфы по поводу регулировки клапанов решил выложить подробный фотоотчет.Также ниже будет про замену ремня ГРМ,т.к. в очумелых ручках фотки размытые и мне было не очень понятно что куда,приходилось перечитывать форум и т.п.Поехали :wsadnik:
-
Клапана по регламенту проверяем и при необходимости регулируем через 60 тыс.,те кто кушает метан и пропан-через 30-40 тыс.
1.Начинаем работу при температуре 25 С,если движ горячий остудить,холодный -подогреть :D.
2.Снимаем защелки с крышки воздушного фильтра,затем выкручиваем 2 винта и снимаем саму крышку,вынимаем воздушный фильтр.
3.Снимаем все хомуты отмеченные желтыми стрелками и снимаем воздуховоды: подводящий к коробке фильтра и от фильтра к дроссельной заслонке
-
4.Берем ключик на 10 и откручиваем 10 гаечек которыми крепится клапанная крышка в последовательности указанной на фото.Дальше отсоединяем высоковольтные провода от свечей и от катушки,перед этим пронумеруйте на катушке куда какие идут,чтоб не бегать к компу и не разглядывать фотки сделанные "До Разборки" как это делал я :blush2:
5.Снимаем клапанную крышку.Далее я поддомкратил переднее колесо,т.к нам надо будет вращать распредвал
6.Ставим машину на 4 передачу и вращая колесо выставляем распред так чтоб на первом клапане профиль кулачка смотрел вверх.Вот так как на фотке .Берем набор щупов от 0,05 мм до 1 мм и начинаем пытаться просунуть максимально толстый щуп в зазор между кулачком и стаканчиком.Для 1 го клапана это 0,4 мм,не влазит?Берем 0,35 мм и так далее пока какой то щуп не пролезет :ded: .1,4,5 и 8 клапана-выпускные ,зазор там должен быть 0,4 мм.Остальные соответственно впускные с зазором 0,2 мм.Записали.Далее вращая колесо и выставляя профиля кулачков вверх повторяем вышеописанное для каждого кулачка.
Малюем вот такую табличку
P.S. Всю нумерацию кулачков и клапанов я веду слева направо :)
-
7.Далее снимаем правый подкрылок правого колеса,радуясь при этом разнообразию крепежа,затем пластиковую защиту ремня ГРМ - вас очень обрадует средняя часть с волшебным болтиком на 10 который пришлось откручивать держа ключ кончиками пальцев по пол оборота :spiteful: .с остальным проблем нет-просто очень тесно и не удобно :dc:
8.Ставим метки на ремне и шкивах распредвала и коленвала,дабы потом не сбить зажигание.
9.Берем ключик на 13 и ослабляем ролик натяжителя ремня,На последнем рисунке он под номером 3.Все, ремень можно скинуть
10.Далее берем торкс на 25 и ОЧЕНЬ МОЩНУЮ рукоятку\трещотку,т.к. нам необходимо открутить катушку зажигания под которой скрывается секретный шестигранник без откручивания оного не снимается распредвал .Катушка,во всяком случае у меня, прикручена 4 мя винтами под торкс,которые посажены на резьбовой герметик :wall: .Короче сначала я сломал одну отвертку,а затем прикупив более мощную просто сорвал эти дурацкие звездочки.Верхние торксы я спилил болгаркой,а нижние кое как срубил зубилом,т.к. подлезть туда даже при снятой аккумуляторной площадке не представляло никакой возможности.При этом отломил одно ухо на катушке-но холодная сварка рулит :yahoo:.Здесь фото уже с открученными 4 я болтами корпуса термостата,два еще торчат (кстати ключик на 11),снятой катушкой и этим секретным шестигранником
-
11.Сливаем антифриз и снимаем весь корпус термостата перед этим отсоединив шланг идущий к нему и пару разъемов сзади корпуса-вроде датчики температуры и что то еще.После снятия открылась такая картина,кстати антифриз был родной и трубка на корпусе термостата поржавела внутри-по ходу ингибиторные присадки против коррозии уже не працюють :'(
П.С.Корпус термостата стоит без прокладки-так что не вставляйте ничего между ним и блоком движка и не пытайтесь отодрать его быстрее :threaten: ,дабы не повредить привалочную поверхность
-
12.Вставляем фиксирующий штифт на 10(просто болт) между шестерней и головкой и ключом на 16 откручиваем шестерню распредвала
13.Снимаем пластиковую магистраль подачи масла-она ни чем не крепиться,а просто вставлена в отверстия.
14.Берем опять ключ на 11 и начинаем откручивать гайки распредвала по нижеприведенной схеме по пол оборота за один подход. .Сняли все гайки ,затем помечаем 5 крышек постели распредвала,т.к путать их при обратной сборке НЕЛЬЗЯ.Крышки подшипников распредвала тоже нельзя поддевать,т.к люминь очень мягкий и легко повреждается
15.Аккуратно вынимаем распредвал,запомните как стоял сальник распредвала до разборки(лучше его заменить на новый),чтоб потом не ошибиться при сборке. Далее видим вот что
-
16.Плоскогубцами с широким хватом аккуратно вытаскиваем стаканчики -там где зазор не соответствует норме-при этом нам откроется предмет наших желаний-Регулировочный пятак
-
17.Вынимаем необходимые стаканы с пятаками и нумеруем -путать их также нельзя.Затем берем у друзей\покупаем\крадем :D микрометр и измеряем толщину пятаков.У меня стоковые выпускные пятаки оказались одного размера 3,1 мм.Далее вычисляем толщину новых пятаков .На примере своего первого клапана приведу пример.Там зазор оказался 0,05 мм при искомом 0,4.Значит 0,4-0,05=0,35 мм .Затем из толщины 3,1 мм отнимаем 0,35,получаем 2,75 мм-это и будет необходимая толщина нового пятака.Ежели зазор больше-то разницу необходимо прибавить .Т.к. в интернет магазине меня кормили завтраками по поводу пятаков(или не хотели связываться с мелким заказом) я сделал их с восьмерочных,технология подробно описана на рос форуме-вот ссылка http://samand-russia.ru/forum/viewtopic.php?t=1735 По поводу изготовления добавлю что я все изготовил при помощи болгарки и зачистного диска за 40 мин.Потом просто 600 наждаком снял заусеницы и все
-
18.Ложим новые пятаки на их места,смазываем постель и распредвал маслом и устанавливаем его обратно,не забудьте одеть сальник распредвала правильно-направление вращения и него -правое
19.Динамометрическим ключом затягиваем гайки согласно схемы и описания в книге :
" В последовательности, указанной на схеме:
- Подтяните болты с Моментом затяжки, равным 60 Nm
- Ослабьте болты полностью.
- Затяните болты с Моментом затяжки, равным 20 Nm.
- Доверните болты на 300° используя спецключ «FACOMD360"
20. Собираем все остальное в обратной последовательности
Про натяжение ремня можно прочитать вот тут http://samand-russia.ru/content/view/75/66/
21.Заводим машину-радуемся тихой работе и сэкономленным средствам :yahoo:
ПыСы
Большую часть времени у меня заняло откручивание средней части защиты и катушки зажигания.Вообщем у кого есть свободный день-два,дурацкий нестандартный инструмент-(ключи на 11,16,набор торксов и набор шестигранников)-то регулировка не представляет особой сложности
-
Кстати, мой отчет просто можно совместить с вот этим http://samand-russia.ru/forum/viewtopic.php?t=1735,кое что там подробнее расписано,кое что я расписал подробнее.Если их оба прочитать-то регулировка клапанов станет легкой и понятной Помидорами кидайтесь,но по существу-ежели где очепятка или ступил-указывайте :fc: .
-
Регламент в студию!
мда,полазив по руководствам пежо-ничего не нашел про регламент,но эта цифра все время плавает по форуму.В букваре нашел такую фразу
"Зазор клапанов необходимо регулировать только в случаях обнаружения повышенного расхода топлива, неправильной регулировки, замены или доводки клапанов, замены толкателей или распределительного вала."
Т.е. пока жареный петух не клюнет....Ну каждый пусть решает для себя сам-процедура замера зазора копеечная-и при замене ремня ее грех не сделать.А для скептиков которые любят говорить мол не мешай машине работать-смотрите таблицу измерений зазоров :rtfm: ,на первом клапане его не было вообще 0,05 вместо 0,4,т.е. клапан при выходе движка на раб температуру закрывался не полностью,перегревался-расход увеличивался ну и перебои в работе движка имели место.Вообщем я буду лазить каждые 30000 тыс-мне не лень :ded:
П.С.
Я пожалуй обьеденю мой отчетец и ту часть отчета Коневода где идется про моменты затяжки и последовательность оной-там он подробно все расписывал-я не стал повторяться.Чтоб уже люди не лазили по страницам-а нашли все в одном месте.Но попозже,завтра послезавтра
-
От Конячего клапанщика...
Бензиновый конь(клапаны) может находиться в норме под сотню.
Метановый без вариатора требует регулировки каждые 30 тыс, пропановый-40 тыс.
С вариатором,соответственно,40 и 50 тыс.
Выпускные клапаны на газовых конях,как правило,имеют уменьшенный зазор.
Причина-угар седла клапана и угар рабочей фаски клапана.
В результате,клапан проваливается в голову.
Самый главный симптом-неравномерное попёрдывание из выпускной при работе на прогретом моторе на ХХ.
-
Угум,учтем.Буду на тебя ссылаться,а то Бродяга требует доказательства :D
-
Во,нашел !!! :rtfm: я же помню что цифра 60 тыс где то фигурировала,причем в официальных бумажках...
-
Не менее официальная бумажка.
-
не,я лучше буду ссылаться на нашу бАмажку,вашу бумажку я сразу глянул и удивился что эта процедура там просто отсутствует.Может это только для 16 кл версии с гидриками?Мне просто не понятно,почему такая важная операция обделена вниманием и в книжке и в этом графике ТО :et: В этом деле лучше перебдеть :D
-
Может это только для 16 кл версии с гидриками?
Эта книжка выпущена еще до его появления! А обделена потому что расписана только до пробега в 100 тык.
-
Начал активно ездить на коне-не нарадуюсь :dance1: .Заменил антифриз,масло ГУРа,купил дворники какие то в Епицентре,а то на страрых резинки рассыпались.Из неисправностей-бывают подвисают обороты на 1500 оборотах после сброса газа,но я это за нисправность не считаю-т.к. проявляется редко.Расход по городу - 8 кубов,на прошлых выходных мотнулся на Оскол :booze: - расход 30% город ,70 % трасса-6,8 кубов.Еще раз спасибо Нику за секретную заправку где дуют газ по 5 грн :eis: т.к. километр пробега у меня выходит дешевле чем на пропановой жиге :yahoo:
ПыСы надоело что все спрашивают,а хде это голова твоего коня с передка?Порывшись в нете-нашел по цене 100 грн :blink: ,на нашем авторынке после безуспешных поисков была куплена родственная эмблема льва за 30 грн и торжественно приклеена на место :new_russian: ,тем более я уже видел пару самандов с пыжевскими значками.
-
После всех замен ремней и масел ездил без защиты двигателя-сегодня полез ставить и обнаружил порваный пыльник рулевой рейки с левой стороны.Отрезал пару рваных колец и натянув на рейку стянул хомутом-будем заказывать :et:
-
Пользуясь случаем накорябаю небольшой отчетец по ремонту заправочного крана на метан(пока форум заработал :D :eis:) .Собсно суть-начал травить заправочный кран,поначалу только после полной заправки когда давление большое,а потом уже и на полупустом баллоне было слышен тихий свист и характерный запах :bad: . Предварительный диагноз-износ пластикового седла шарового крана.Гугл выдал мин стоимость в 150 целковых и до 300 :fie: .Однако! подумал я и пошел разбирать кран,вот пара фоток .После полного разбора обнаружены две пластиковые половинки седла- на фто они белые :) ,под ними были установлены резиновые прокладки,весь ремонт заключался в подмотке трех витков обычных ниток между пластиком и резиновой прокладкой на обеих половинках,дабы компенсировать износ седел.Ну и ес-но все там промыл и протер.После сборки кран работает как часики.Можно конечно поспрашивать где то рем комплекы ,только оно мне надо? Пока работает,а там можно вырезать прокладку потолще и так до полного износа седла :lol: .Кстати система у меня дурацкая-обратного клапана на заправочной магистрали нет,т.е. газ будет травить до полного опустошения баллона.Все!
-
Вот так,наверное,и взрываются у нас Газели...
-
:spiteful: вот не надо ля ля ,я не сделал ничего взрывоопасного,для любителей делать все по фен шую -почитайте эту темку http://samand.org/gbo/zapravochnyi-kran-i-klapan/ (http://samand.org/gbo/zapravochnyi-kran-i-klapan/) ,берите 400 грн и айда к дядьке на сто :D .ну а кто дружит с головой и руками тот за 10 мин и 0 грн починит так как я :pardon:
-
А поставить обратный клапан нельзя?
-
Да можно же наверное :) ,только глядя на цены на газовую арматуру :dc: ,я лучше переберу кран
-
Для общего развития.
Много работаю с газовыми горелками (забугорными), так производитель запрещает строжайше ремонтировать газ.арматуру (ну кроме электронных элементов).
-
Да это и понятно :) ,что они нас подводят к тому чтоб и лампочки в фаре будем менять на СТО,достаточно почитать любую инструкцию-хоть к электрочайнику-мол ремонт только в сертифицированных мастерских.По роду своей работы приходиться сталкиваться и с большими давлениями-до 250-300 атм,так что мы тоже не лаптем щи хлебаем :new_russian: .Я ж не заменил этот кран каким нибудь сантехническим или как ставят баллоны сваренные из двух половинок-это да :threaten:
-
Согласен, но некоторые вещи запрещено чинить даже сертифицированым официалам, только замена. Но если человек 100% уверен в своих действиях, то почему бы и нет?
-
Ну смотри сам,если б седло было б из металла тоже как и сам шар,то при износе там его уже не подожмешь-только замена.А тут пластик,я просто грубо говоря поджал седла с обеих сторон и смазал все это барахло,открывается одним пальчиком-2 раза уже задувался.Да и что тут может быть не так :pardon: А вообще меня бесит нынешняя тенденция всех производителей делать одноразовые и неремонтопригодные вещи-которые хрен разберешь или допустим менять надо не копеечный подшипник,а всю ступицу-а это уже совсем другие дегни :et: .Мировой заговор вообщем :censored:
-
Конь скачет и радует :yahoo: .Расход плавает в пределах 7,2-8,2 Х.З. от чего :pardon: .На днях наконец прикупил себе майфун,перелопатив кучу форумов и объяв продажи б.у.(бюджет ограничен,а хотелось покруче :biggrin: ) решил-от добра добра не ищут и взял Алпайн вот такой слегка б.у. http://avtozvuk.ua/info/8538 (http://avtozvuk.ua/info/8538) pf 500 грн.Звук конечно шикарен :new_russian: .Колонки перекочевали с жигулей -сзади овалы панасоник,а в дверях пионеры 13 е.Для установки последних пришлось раскурочить посадочные места в пластике-но результатом доволен .На авторынке спросил цену готовых подиумов из ДВП,цена в 100-120 грн меня несколько смутила,посему дома ыла взята старая крышка толщиной 1,5см из все того же ДВП и за пол часа при помощи лобзика подиумы были готовы :D .Вообщем после всех этих колхозов звуком остался доволен
-
Насчёт клапана так он на балоне стоит, там где входит заправочная магистраль. А травит то что в после заправки осталось.
-
Насчёт клапана так он на балоне стоит, там где входит заправочная магистраль. А травит то что в после заправки осталось.
Не-а,не путай у меня нет обратного клапана и травил у меня заправочный кран и если ему не мешать то он стравит весь газ с баллона.В какой то теме у нас тут читал про разные комплектации газовой арматурой,у кого то электроклапан и на баллоне есть,а у меня шиш :'(
-
У меня пробег 60 тыщ и сгнила заправочная трубка, та которую у нас уже ставили. Травила потихоньку из под оплетки. Обрати внимание!
-
Такс,продолжим-с.За время комы форума жеребец успел проскакать изрядное кол-во километров и подсунуть мне конкретную свинью.Собсно ниже рассказ.Еду себе ,никого не трогаю-вдруг машина дернулась,из под капота скрежет-передачу выбило.... :blink:. В мыслях пронеслось за 15 сек все что угодно,пока я вырулил на обочину и поднял капот.Открыв капот увидел следующее-движок странно перекосило на левую сторону(по ходу движения),т.е. попросту говоря он просел.Вырвало левую опору предположил я с облегчением,но какого художника????Вообщем снимаем акумм,площадку под ним и видим что болт который вкручен в кожух коробки и на котором висит движок висит в воздухе,на пяти витках видны остатки аллюминиевой резьбы.Вообщем слава богу что у меня по жигулевской привычке в багажнике мой тревожный чемоданчик с полным набором :yahoo:,вообщем поддомкратив под коробку вернул движок на место(до этого он лежал прямо на защите картера) я кое как вкрутил болт в остатки резьбы и на мин парах доехал домой.Дома мне предстала такая картина
-
Вообщем у предидущего хозяина обламало прилив с резьбой для болта подушки :blink: .Перспектива поезди на СТО - наварка,аргоном и нарезка новой резьбы-это я так предполагаю-т.к. не знаю,возможно ли это,а ежели возможно-то сколько это будет стоить...
Или корпус коробки за неизвестно сколько у.е. и неизвестно сколько времени на ремонт.Вообщем слава арабским инженерам и славянской выдумке,которая хитра как известно :D ,когда нищая.Т.к. арабы предусмотрели какое то технологическое отверстие с идентичной резьбой в 2 х сантиметрах от искомой сломаной,решение пришло мгновенно.Вообщем на картинках все понятно.Смотрим
-
Сначала собрал все это так,не подпиливая подушку,но там не было зазора и болт терся о корпус подушки и все вибрации передавались на корпус,после чисто косметической подпилки "женой болгарина" все исчезло и стало на прежнем уровне.Жесткость 50 го уголка не вызывает сомнений,рычаг получился не большой-опору не выворачивает-5000 км пробега это подтверждают.Вообщем дешево и сердито.Кто что посоветует толкового-буду рад.Только без замены корпуса коробки,т.к. это слишком накладно :dohl:А,чуть не забыл-жертвой этого казуса пал левый внутренний пыльник,который порвало когда движок просел и я катился к обочине-пыльник вышел в 80 грн,замена как всегда бесплатно .в аналогах его не было,заказывал как пыльник на саманд на каком то сайте,его номер я отписывал на Росс.форуме в аналоги.Дали буде
-
Хех,юбилейное 500е сообчение :yahoo:.За прошедшие 1,5 месяца были приобретены и установлены :
1.сайлент блоки переднего рычага Рувиль передние 2*29 грн
2.сайлент блоки переднего рычага Рувиль задние 2*54 грн
3.сайлент блоки стабилизатора Сасик 30 грн комплект
4.пыльник ШРУСа внутр. левый Seinsa-80 грн
5.торм.колодки передние LPR -113 грн
6.стойки стабилизатора -вроде Оптимал 2*73 грн
7.опорные подшипники Рувиль 2*65 грн
8.бублики Сасик 2*24 грн
9.масло в КПП Эльф 80W90 2Л 130 грн,знаю что чуть более вязкое,но я думаю что это не критично,на переключениях это не отразилось.
10.правая ПТФ-210 грн.
11.сайленты задних амортов(верхние и нижние) комплект 120 грн Сасик
Все работы как обычно сам и бесплатно :pardon:
Да,еще купил комплект подшипников задней балки SNR вроде как,вот надо собраться с духом и попробывать заменить=т.к пробег уже 61000,а зная наши дороги я не испытываю иллюзий,что они проходят до 100000 км :(
12.подшипники зад.балки SNR-около 400 грн комплект на обе стороны
-
У меня была аналогичная ситуация с болтом, который отломился и кусок остался внутри коробки.
Пробовал вытащить "выкрутками" - коническими штуковинами левой резьбой - поломал выкрутку.
Помог шаман со сварочным аппаратом - приварил хвост к обломанному болту и выкрутил.
Конструкцию собрал как положено.
-
Ну,немного не та ситуевина-у меня обломилась сама резьба-т.е. мне вкручивать болт некуда.А корпус коробки-люминь,как тут без колхоза обойтись я не знаю.Может можно как то аргоном кусок приварить,а потом резьбу накатать?Я не знаю,не сталкивался.И сколько сие будет стоить?Вообщем меня мой вариант абсолютно устраивает...пока :spiteful:
-
Стесняюсь спросить - а почему просто не перерезать резьбу на более крупную?
И подколхозить подушку, чтоб проходил болт большего диаметра?
-
Так не в чем перерезать :),глянь самую верхнюю фотку -то что ниже-это остатки родной резьбы-там осталось 5 витков,а то что выше это технологическая (мож движок за нее вытягивают вместе с коробкой)-в нее я вкрутил болт.А длинна резьбы там конкретная около 30 мм,притом болт чуть ли не на 16 мм и шаг резьбы 1,25,вообщем там все должно быть серьезно.Ну не буду ж я на остатке резьбы в 0,5 см резать новую резьбу :wall:
-
Тогда все правильно сделал.
На мой взгляд идею наваривать аргоном можно сразу забыть. Для качественной сварки требуется хороший прогрев места сварки, этого нереально достичь при собранной коробке - это не снятый поддон. Как следствие - отлетит не на первой, так на десятой кочке.
А, разобрав коробку - проще купить новый корпус на разборе и не маятся со сваркой.
Теоретически можно соорудить хитромудрую шпильку, которая будет крепится к коробке 3мя болтиками на 10 - вроде должно будет держаться - тела коробки должно хватить...
-
Шарикoff коды выше перечисленных з/ч в каталоге аналогов есть? Если нет то выкладывай недостающие :)
Хорошая работа! Соответственно и Конь хорош!
-
Рад стараться :pioneer: :) .Да, там пара деталюшек брал на свой страх и риск-их в аналогах не было проверенных.Опорники рувиль и пыльник ШРУСа,но я отписывал коды на росс.форуме.Все равно каталогом з\ч занимается Бродяга
-
Хикари,че то я не понял-а эти болтики на 10 вкручивать в тело коробки?какие то новые дырки делать или как?
-
Хикари,че то я не понял-а эти болтики на 10 вкручивать в тело коробки?какие то новые дырки делать или как?
Ну да, засверлить 3 отверстия, нарезать в них м6 резьбу... Подобрать хорошие каленые винты а не китайское сырье.
Ввинтить хвостовик шпильки хотя бы на те 3 нитки, что остались и затянуть этими тремя болтами.
Потом поднять домкратом коробку, чтобы шпилька вошла в подушку и завинтить сверху гайкой через гровер.
Ориентировочные места для отверстий:
-
А вообще все нужно мерять, просчитывать и думать... Это просто идея в разработку, но никак не руководство к действию
И помни, что малейший люфт раздолбает все за неделю.
-
Та ясен перец что все развалится,оставлю все как есть пока-оно мне совершенно не мешает
-
я просто хотел отговорить тебя от аргона)))
-
А я б и не стал это делать,во первых гемор-надо пол машины раскидать,во вторых дорого наверное,а в третьих и так работает :lol:
-
Пробег 62 000 км,плановая замена масла и фильтров.Масло ЗИК 10в40-160 грн,фильтр воздушный МАНН-70 грн,маслянный Purflux LS592A -60 грн.Фильтр был разрекламирован продавцом как самый лучший :pardon: ,внутри фильтровальная бумага уложена "елочкой" , т.е. общая площадь ее больше чем у других.Ну посмотрим,прошлый раз брал Манle-он по той же цене как и этот.Будем посмотреть.А-а-а,появился мерзкий скрип спереди слева :dc: как у немазанной телеги при проезде полицаев,блин ну и конь :dohl:
-
смотри опоры амморта, сайлентблоки, втулки стабилизатора!
Как проверить откуда скрип я писал уже (коротко - надо маслом со шприца по очереди смазать вышеперечисленные детали).
-
Так это все новое :wall: ,блин бесит уже-вливаешь вливаешь-а результата- :bad:
-
смотря какая запчасть на мерин ЭС-класса тоже можно за 280 грн купить опору, но о её качестве я даже говорить не хочу, также как как и порах на Саманд за 15 грн. нужно проверить, что пищит/скрипит и делпать выводы!
-
Та блин,сайленты и опоры рувиль-не самые дешевые.На жигуль всегда самое дешевое все брал и 25-30 000 км все бегало без скрипов и стуков 8)
-
Жигуль есть жигуль, у меня в семье тож имеется - я его люблю. Но, что касается допусков и каКчаства з/ч то тихий ужас...
Что касается Рувиля - он не являеся производителем, он упаковщик з/ч, в его упаковках иногда люди могут найти МУГ иногда ОПТИМАЛ.
-
Краткая история покупки на разборке.Как я понял-это очень богатые люди и они занимаются этим исключительно от нефиг делать-т.к. продавать мне никто ничего не хотел.
1 ая разборка Артемовск-в двух словах,да есть один конь,но я его еще не разбирал-позвони через неделю :threaten:,ладно.Звоню на вторую-та же ситуация-есть аморт,но перезвони через 3 дня.Ок,звоню через 3 дня-да,да помню,давай есть новый-хочешь 180 грн?Хочу,ну присылай имя,фамилия и т.д.Отослал.И....ТИШИНА.Вернемся к первой разбоке-але,а-а-а-а,ну да та че то я ее еще не глядел,ну давай ты завтра мне смс пришлешь с напоминанием о твоих амортах(машина прошла типа 20000 и я думал брать 2) :dc:,та не говорю -удачи в торговле.Короче психанул я и раскошелился аж на два новых газомаслянных Оптимала :wall:,скрепя сердце и прочитав все негативные отзывы о них -решил-да и хрен с ними-лучше взять настоящий китай без переплат,чем те же каябы в 1,5 раза дороже,но на самом деле тоже оптималы :pardon:.Вообщем будем смотреть как они себя поведут ,ценник 440 грн.Из опыта двухнедельной езды на одном заднем аморте-в поворотах на скоростях более 50-60 км\ч любая кочка вызывает нехилый такой позыв к заносу,ну это помимо раскачки жопы на волнах и увода машины с курса на гребенке
-
Да,забыл уже месяц катаюсь с вот таким региком http://avtozvuk.ua/info/22294купил его слегка б.у. на вражеском ланос-форуме :D.Снимает хорошо.Вот только свет на моей колымаге это вообще :dc:,вот и думаю-то ли поехать отрегулировать-то ли самому накрутить.А они там на СТО фокус смогут на линзе накрутить али нет ?
-
вот другая http://www.ixbt.com/car/dvr/genius-dvr-fhd590.shtml,ага точно и запятую убрал,Солджер :friends:
-
С тех пор как пробег моего коня перешагнул за 60000 ,я потерял сон,мне мерещились изъеденные ржавчиной пальцы рычагов,гемор со снятием торсионов при помощи газ.горелки и прочие кошмары торсионной подвески.Подшипники уже месяц как лежат на полке,и вообщем сегодня я решил попробывать как там все хоть это снимать-думал,мож хоть один торсиончик расшевелю,а в след раз-другой :) .Взял 0,5 дюймовую трубу вместо выколотки длинной около 1 метра и пару кусков по 20-30 см.И начал колотить :ded: .Вообщем верхний торсион я ими сдвинул с места,а вот нижний шиш-трубу гнуло,расплескивало края и клятый торсионне хотел слазить.Тень газовой горелки приближалась :D Поразмыслив и полазив по своим закромам была найдена жигулевская полуось-сразу болгаркой отрезал край с подшипником и с другой стороны шлицы,получилась классная выколотка-та часть где были шлицы полуоси оказалась чуть тоньше торсиона,вообщем торсион вылетел за три удара-я аж сам офигел :dance1: .Стянул я рычаг и мне предстала такая вот картинка :yahoo: .Ни намека на износ и коррозию,все в идеале!!!С правой стороной-то же самой.Вообщем помазюкал я все это от души литолом и собрал все это на место
-
Но я буду не я,ежели че нибудь не запартачу-короче мои метки куда то пропали и торсионы я переставил на зуб выше-теперь моя филейная часть гордо возвышается на 5 см выше.Пока посмотрим-ежели что,все верну на место-там все смазано и вычищенно.Да и приказал долго жить мой старый домкрат-ромбик.Толстую жопу коня он отказался поднимать и выкрошив пару витков резьбы отправился в мир иной :rabbi: .Пришлось срочно купаться и валить в автомагазин за новым,им оказался теперь гидравлический на 2 тонны.Посмотрим,как он будет работать.Да,кстати-я ничего лишнего не откручивал-в смысле балку не выкатывал из под машины и даже не откручивал тормозные магистрали от барабанов.Вся работа была сделана во дворе,без ямы и без помощника.Чистое время снять\поставить где то часа 4.Остальное это поиски трубок,выколоток и покупки домкрата :D.Попизже врежу масленки,т.к. сегодня я и не надеялся что разберу и соберу,поэтому и не готовился
-
Ни намека на износ и коррозию,все в идеале!!!С правой стороной-то же самой.Вообщем помазюкал я все это от души литолом и собрал все это на место
В прошлом году,когда менял подшипники,тоже все было красиво.НО,собирать старое не стал и заменил на новые подшипнтки-так оно спокойнее.
-
Ну насколько я понял из 200 страниц росс форума про заднюю балку,то основной враг отсутствие смазки и водичка вместо нее.Ну а тут все ок,износа нет,люфта нет,манжета целая там вакуум такой создался ,что я этот рычаг стянуть не мог-так чего ж я буду мешать им работать? Весной еще раз залезу
-
я всегда был противником колхозного ксенона и прклинал их любителей ,но пришлось стать одним из них :padshiy: ,все дело в том что ближний у меня -это полный аллес,его практически не было-ни на какие регулировки он не поддавался-ни на резкость и ни на что.Какая прична-осыпающийся отражатель или еще что я не собирался выяснять :konaka:,короче купил самый слабенький из доступных на 4300К,свет теперь супер.Еще и немного опустил его ,думаю что я не буду сильно слепить,т.к. на стенке где я регулировал фары -есть четкие светотеневые границы и сверху нет никаких бликов-как например у моего друга на нубире.У него на пол метра выше линии света куча зайчиков и бликов-упырь классический одним словом.А какой у меня был убогий свет можно понять из того что на ближнем+ПТФ регистратор вообще не видел ничего-т.е. как будто я ехал без фар.Вот так :D.
Кстати ксенон вот такой http://www.mobilluck.com.ua/katalog/Xenon/shome/shome-H3_35W_4300K_Slim-236238.html
-
Заменил фильтр тонкой очистки газа-цена 32 грн.
-
Вообщем еду я себе еду утром-температура чуть выше первого деления-печка дует,снег валит в лобовое,вдруг загорается стоп,тетка истошно ореть "высокая температура" ,венты ревут на макс скорости.Я сижу охреневший :dohl: посреди трассы.Полез под капот-радиатор уже был холодный (или он и был холодный),короче открыл пробку-тосол есть,патрубки на редуктор горячие,печка до этого работала-заклинил термостат?Вообщем развернулся и попер домой включив на полную печку и открыв окна.Стрелочный датчик есс-но показывал норм температуру.Дома приехал и уже стал готовится к замене термостата,вышел,завел-прогрел стрелочный датчик как и положено стал на 12 часов и включились венты на первой скорости-радиатор был горячий.Т.е. если это глюк термостата-то почему датчик показал норм температуру.Вообщем я думаю что это глюк датчика ,который идет на тетку-т.к. стрелочный работает исправно :pardon:
-
Это глюк датчика температуры на мозги и вентиляторы.
-
Такая фигня еще мне в голову пришла-на жиге указатели проверялись замыканием на массу-там стрелка уходила максимально вправо и было понятно например-что указатель цел.Как на коне это происходит?Мож там коротнул провод на указатель и мозг подумал что двиг кипит?Прочитал темку по указателю температуры-никто еще не проверял вроде :bz:
-
На показометр у нас отдельный датчик никак не связанный с включением вентиляторов,мозгами и надписью "STOP".
-
Я знаю что у нас их два-я говорю за тот который отвечает за наадпись СТОП,мож у него проводка коротнула?Хотя я только что проехал километров 20 и ничего-все ок. :superstition:
-
Вообщем стал меня доставать РХХ,хоть я его и чистил и мазал летом-но он повидимому захотел на покой.Обороты плавали от 1000 до 1500.Короче ,т.к. сегодня я один хрен лазил под капотом то решил почистить и его.Все делал как и в прошлый раз,но видать что то напартачил,вообщем он вообще перестал регулировать что либо.Нет холостых и все :wall: .Когда я снимал одевал клемму-то он просто дрожал-а шток не выдвигался-вообщем я думаю что крайний виток пластиковой шестернки слизало и шток заклинил в одном положении.Решено было полезть своими кривыми ручками в него на предмет разобрать :et: .Но так как зная себя ,что к тонким работам меня допускать нельзя-вообщем хоть и прочитал что надо аккуратно разъединять половинки-типа оторвешь проводки.... есс-но я их оторвал,про пайку нечего было и думать-там такие волосинки вместо проводов что хочется только :censored: .Вообщем собрал я все это гавно до кучи-вручную выкрутив шток на глазок-завел,работает ХХ-около 1000,и не плавает как раньше :yahoo:.Кстати чек у меня горит ,хотя вроде прочитал что у кого то горит,мож на моих мозгах не должен гореть?Разьем я не одевал.Вообщем буду заказывать какой нибудь дешевый LCC
-
Сегодняшние новости-мой "новый" усовершенствованный РХХ работает отлично-машина даже стала заводиться с пол-пинка,чего ранее не было..Я уж было думал свечи и провода менять- а дело как оказалось было в РХХ.Держит стабильно 900-950 об и на бензе как часики,на газу конеш подергивания остались.Вторая новость -глюк с датчиком температуры не ушел.С утра поехал на работу-все было нормально,а уже на обратном пути перед самым домом повторилась вчерашняя ситуация-тетка ореть"высокая температура",сигнал стоп-горит :wall:,Подергал я за провода идущие в район обеих датчиков-безрезультатно,скинул клемму на секунду буквально-и как бабка пошептала-все нормализовалось.И шо это было,товарищи?Начинает мне вся эта компьтеризация напрягать-РХХ из пластикового дерьма которые нихера не регулируют,датчики которые нихера не диагностируют... :et:
-
Посещал меня этот глюк, но ушёл, наверное к тебе :D. Но я даже клему не снимал, просто заглушил и завёл снова и нормально! Нужно искать причину, а то ведь может и вернуться!
-
Да я знаю что это не комп а недокомп-я даже не на него гоню ,а на датчик(может быть).Мож ноги растут от мозгов?Еслм б там что то коротило или глюк был на физическом уровне-то он бы не ушел при скидывании клеммы.Интересно что это за хрень на схеме под номером 8010?
-
Глюки частенько имеют место из за сырой прошивы и плохих контактов.
В целом,матюкальник не отслеживает протокол мозгов,а тупо дублирует речевым сообщением показания аварийных лампочек.
Информация от датчика скорости доходит до него очень туго,или ваще не доходит.
Поэтому,если заглох,он начинает бормотать чушь,на которую не стоит обращать внимания.
-
Приехали коврики аж из Ивано-Франковска-в нете нашел самые дешевые "геперды прима-2" только там по 220 грн и перемычка на тоннель за 50 гульденов.Разложил я все это-вонь :dc: .Но один хрен дешевле чем отдавать 480 грн-за оригинал.А и еще токопроводящий клей-а то у меня 4 или 5 полосок сзади на стекле не греють.Буду на выходных клеить обогрев :ded:
-
Приехал мой дешевый РХХ вот такой AKUSAN LCC 2121,покупал здесь за 57 грн http://www.repart.com.ua/ .Контору рекомендовать не буду-т.к. не понравилось.Заказал 4 октября в субботу вечером-условия 100% предоплаты-ладно сумма не большая -перекинул и началось.Вообщем не буду мурыжить 11го они мне его только отправили и указали в декларации вес в 1кг !!! и доставка по цене с Луцка мне вышла в 20 грн-столько же как за комплект ковриков с Франковска которыый весил 6 кг и по объему был в 20 раз больше.А ну и Ин-тайм вез мне его на волах наверное-с 11 по 16 :wall: .Короче контора какая то мутная,цены чуть дешевле -но если срочно надо запчасть-то заказывать надо не здесь :fie: .Воообщем завтра прицеплю на коня-попробую, но оставлять не буду.Пока меня и так устраивает-все работает отлично.А вот если при морозах надо будет долго прогазовывать и держать ХХ газом-тогда воткну на место. Как говорится нет детали-нет проблем :D
-
Пробег 67000 и новая подлянка от желтого :dc: .Предистория:еду вчера на работу-остается 10 км-вдруг красная лампочка,вижу что не та какая обычно-не высокая температура,а горит символ аккума :censored: .Я под капот-от гены идет характерный запах чего то горелого,но не сильно.Что делать-поехал на работу на одном аккумуляторе,без зарядки.Выключил все-только на габаритах.Вообщем весь день ходил с херовым настроением-т.к. цены на гену имели в своем значении не менее трех нулей(1200 грн новый и 700 за б.у. ).Домой полетел на макс скорости без света-старался даже не нажимать на тормоз-чтоб лампочки не загорались :D.Вообщем за 5 км начали тускнеть часы и потухла кнопка газ\бензин-но конь ехал,до дома не дотянул 1 км-прищлось звать друга на помощь.Только потом сообразил что если бы отключил бензонасос -то дотянул бы.Ведь он гад все время крутит и жрет не мало ампер\часов :ganster:.Дома начал снимать гену-это конечно :censored: ,с любовью вспомнил жигули,где генератор за 5 мин лежал на земле .Снимал я егооколо часа-для этого пришлось снимать правое переднее колесо,подкрылок и натяжитель РОМ.Т.к. ролик мешает вытянуть болт который крепит генератор.Когда откручивал крепеж -то меня несколько смутила явно колхозная железяка крепления верхней проушины-гена снят и тадам....это БАТЭ 3202.3771 на 90 А от ВАЗ 2110 и иже с ней :dance1:.Наверно еще никто так не радовался отечественной детали в иномарке как я-т.к. это автоматически снижало цену ремонта в разы.Все таки наше барахло любой починит и запчастей валом-в отличии от бош или валео .При осмотре сразу бросилось в глаза-вспученный и обугленный диод,покопавшись в остатках своих жигулевских генераторов нашел целую подкову-но гена показал мне вот такую фигуру :snooks:,на нем была подкова на 8 диодов плюс вывод на РН-ну короче не всунешь.Тогда я попыталсь переставить целый диод,сгоревший высверлил,а туда воткнул целый.Но не судьба-работать эта хрень не захотела.Короче плнул я и пошел спать-т.к. занимался я этой камасутрой 4,5 часа.Наутро был куплен оригинальный диодный мост за 135 грн и воткнут на место.Все заработало.Ниже пара фоток
-
Пробег 68000 -начала брякать подвеска по левой стороне,впереди все решилось подтягиванием гайки верхней опоры-закрутилась чуть ли не на два оборота,а сзади оказалось что стучит нижний сайлентблок аморта -прийдется что то колхозить,если аморты доживут до весны-приварю уши от оригинальных стоек-т.к. там сайленты примерно на треть больше в диаметре и по ширине .И можно их заказать,а где искать сайленты оригинальные к этому гавну- :threaten:,тем более пробег на них не более 10000.Китай-такой Китай :dc: .Перестал прогреваться движок до рабочих температур-заказал термостат и сразу крышку к ниму-вдруг сломается-на Росс.форуме рекомендуют,были случаи.Благо стоит недорого :dance1:. И вообще,на жигулях менял резинки примерно раз в полтора-два года,брал тоже самое дешевое гавно-и все тихо было и ездило.Здесь же-полная клиника
-
А я сфоткаю и покажу-китаезы сделали свои сайленты меньше в диаметре на четверть от кушаварановских.Экономят гады :et:
-
Заменил термостат-мой заклинил в открытом положении,купил JP какой то на 87 С-единственный из всего списка аналогов который был на складе у моего поставщика,также начитавшись страшилок сразу взял крышку термостата,но не пригодилось-родная стала на место без приключений :superstition:.Надеюсь-может уйдут глюки с датчиком перегрева :pardon:.Будем завтра посмотреть.Термик-35 грн,Крышка Topran-37 грн Едем дальше :wsadnik:
-
По прошествии двух дней могу с уверенностью заявить-глюк с датчиком перегрева каким то хреном был взаимосвязан с термостатом заклиненным в открытом положении :pardon:.Вообщем проблема ушла-в салоне жара,обогрев заднего стекла заклеил на выходных-все мои ляпиху пока держатся :dance1:.Заметил,что на левом зеркале не работает обогрев-лезть туда не собираюсь-ну его :fie:
-
Сегодня на трассе состоялся "Слет любителей летней резины".Посему была оторвана пятая точка и срочным образом отправлена на шиномонтаж.Переобувка и балансировка-140 грн.Резина,слава Богу оказалась без грыж,шишек и прочего :superstition:.Ждем
первого второго снега для тест драйва.Вот кстати ссыль на данное проишествие http://www.06242.com.ua/news/419252
-
Не знаю почему но расход упал до 7,2-7,5 куб\100 км :salut:.Подозреваю что это из-за круглых колес нормальных-т.к. те колеса что стояли-немного деформировались за время продолжительной стоянки коня и была вибрация после 100-110 км\ч ,но то такэ-старые колеса в утиль,на лето буду брать новые.Давление держу немного повышенное 2,2 атм :wsadnik: Стиль езды спокойный,но все равно почти всех обгоняю :D.Раскрутка до 2600 и переключение вверх,получается что когда один -то машину не насилую-еду 2100-2200 оборотов.До 3500-4000 раскручиваю крайне редко-при обгонах.Ну и сказывается ,что на работу еду в 5 утра-когда машин нет и я еду как хочу :bla:
-
пипец :censored: передний сайлент рычага пробежал ровно 10 000,с левой стороны что называется в хлам :threaten:.И это не самые дешевые Рувиль.Заказал Лемфередеры-если и это окажется хламом-поставлю с восьмерки и забью Х...Также заказал рулевые наконечники Феби на обе стороны.Бюджет :сайленты по 40 грн
наконечники по 94 грн
пробег 70000км.
ПыСы-начала потеть передняя левая стойка :dc: :dohl:
На жигуле я делал ходовку раз в год -осенью,чтоб не ковыряться зимой.На коне езжу намного аккуратнее и тем не менее 10000 тыс!!!Да масло уже некоторые реже меняют :rtfm:
-
Рувиль - упаковщик, в коробке Рувиля может быть и Лемхёрдер и какая-то бюджетная, не долговечная фиговина! Я СВАГ поставил пока 40 тык полёт нормальный тоже раньше 35-40 грн стоил.
П. С. На жигуле я тоже перебирал рас в год-два передок, пока не поставил полиуретан, но это другая история, а в Коня забыл когда в последний раз лазил.
-
Хм,по ходу я попал на недолговечную фигню-в топку такого поставщика с его лохотроном.Если я хочу экономить-я куплю оптимал,так я знаю что за эту цену особого качества не будет.А тут платишь на 20-25% больше и получаешь тот же оптимал :et: глянул по прайсу сваг-23 грн,ну посмотрим,Лемфордер типа один из лучших,цена во всяком случае "лучшая" :dc:
-
ну посмотрим,Лемфордер типа один из лучших,цена во всяком случае "лучшая" :dc:
Не знаю, у меня передние (маленькие) сайлентблоки Лемфордер (30.11.09 отдал за них по 70 грн штука, итого 140грн), а отходили только 11 000 км. А Феби по 34 грн штука и то 17 500 км. Сейчас стоят СВАГи. Посмотрим сколько протянут.
-
пипец :censored: передний сайлент рычага пробежал ровно 10 000,с левой стороны что называется в хлам :threaten:.И это не самые дешевые Рувиль.Заказал Лемфередеры-если и это окажется хламом-поставлю с восьмерки и забью Х...Также заказал рулевые наконечники Феби на обе стороны.Бюджет :сайленты по 40 грн
Так вот из этих сображений я поставил все 4 сайлента оригинал пежо, первая партия пробежала 100тыс, один раз заплатил и забыл надолго, а всякие сасики оптималы и прочая хрень в топку, хватит на пежо наигрался с ними
-
пипец :censored: передний сайлент рычага пробежал ровно 10 000,с левой стороны что называется в хлам :threaten:.И это не самые дешевые Рувиль.Заказал Лемфередеры-если и это окажется хламом-поставлю с восьмерки и забью Х...Также заказал рулевые наконечники Феби на обе стороны.Бюджет :сайленты по 40 грн
Так вот из этих сображений я поставил все 4 сайлента оригинал пежо, первая партия пробежала 100тыс, один раз заплатил и забыл надолго, а всякие сасики оптималы и прочая хрень в топку, хватит на пежо наигрался с ними
плюсадын
-
Добавлю.
Если сайленты стабилизатора ставили дикобразы, или еще заводские(часто матом стоят) - то постоянно рвет передний сайлент рычагов и стойки стабилизатора.
-
Так вот из этих сображений я поставил все 4 сайлента оригинал пежо, первая партия пробежала 100тыс, один раз заплатил и забыл надолго, а всякие сасики оптималы и прочая хрень в топку, хватит на пежо наигрался с ними
оригинал это передний Citroen/Peugeot (3523.40) Соединитель 221 грн
задний Citroen/Peugeot (3523.89) Соединитель 749 грн. ???
Итого 1940 грн? :biggrin:
Таксисты советуют передний Клебер KM1826 а задний переделать в нашу родную обойму что-то ланосовское запрессовать - у самого стучит\гремит все - думаю как и где сделать ...
или вот (http://samand-russia.ru/forum/viewtopic.php?t=2778) вариант
-
На днях конь подкинул очередную каку,решив разнообразить мою жисть :dc:.Завел я его,хлопнул дверкой и пошел открывать ворота-слышу сзади "КЛАЦ",я к дверям-ЗАКРЫТО, :censored: :censored: :censored:.Как???,какого хрена????Второго комплекта нет-он еще в банке хранится.Что делать?Ладно,вспомнил что там советовал Хикари по поводу открытия.Первым делом заглушил его плотно закрыв выхлопную руками-система оказалось герметична,коньпоперхнулся и заглох.Пошел,нашел кусок проволоки и через 5 мин открыл капот,кстати тросик совсем не защищен-надо будет это дело защитить :wall:.Но процедура сдергивания и одевания клеммы ничего не давала-конь упорно не хотел передергивать замками.Пытался я и ковырять крючком отодвинув уплотнитель на дверке-типа поддеть тягу-но хрен.Вообщем ковырялся я так где то минут 50 -то клемму скидывал,то крючком ковырял.,конь уже начал опасаться за свою жисть и решил дернуть замками :eis:.Обматерив всех иранских конструкторов до седьмого колена я отправился на работу с опозданием на час.Кстати в ключной мастерской сделают дубликат али нет?Там же какое то квадратное отверстие на кончике ключа,кто нить делал?
-
Кстати в ключной мастерской сделают дубликат али нет?Там же какое то квадратное отверстие на кончике ключа,кто нить делал?
Делают без проблем,заготовка для Пежо.Я себе сделал почти сразу как купил коня-на зимней рыбалке пользуюсь.Подошел,завел машину,ключиком снаружи закрыл и дальше рыбачу,пока машинка прогревается.
-
А ишо можно на мегатрансе заказать дубликат ключа с брелоком - нужно знать номер - он клеится на самом брелоке.
-
А ишо можно на мегатрансе заказать дубликат ключа с брелоком - нужно знать номер - он клеится на самом брелоке.
Только цена будет неприятная,да и номерок скорее всего уже не читаемый.У меня он стерся где-то через полгода,а может и раньше,правда я его в первый же день переписал в сервисную книжку.
-
А ишо можно на мегатрансе заказать дубликат ключа с брелоком - нужно знать номер - он клеится на самом брелоке.
Только цена будет неприятная,да и номерок скорее всего уже не читаемый.У меня он стерся где-то через полгода,а может и раньше,правда я его в первый же день переписал в сервисную книжку.
Само собой - самому будет дешевле сделать.
-
Че то сомнительно что в наших захудалых мастерских будут заготовки под пежо :pardon:.Надо будет подъехать и спросить
-
http://chipkey.com.ua/product-1081-34-34.html
http://chipkey.com.ua/product-580-34-34.html
http://chipkey.com.ua/product-437-34-34.html
Я, когда коняка точно-так же сказала "КЛАЦ", открыл так... минут 10 помучился
как открыть машину без ключей за 10 секунд (http://www.youtube.com/watch?v=HWXy3srgeiE#)
-
Еще один вариант открытия замков в аварийной ситуации-отжать низ задней двери в районе концевика.
-
Не БЖ,а пособие по взлому коня :D
Ваще-то я выкладывал на Россфоруме подробные фотки,как залезть закрытой кобыле под капот с помощью куска проволоки за минуту(но модеры удалили)...
Если машина закрылась и работает,то =открываем= капот,снимаем разъём с красной кнопки(лучше на это дерьмо не нажимать,а то потом незаведемся) и глушим мотор.
Затем скидываем минус с АКБ и ставим его на место. В момент постановки минуса на место,замки передергиваются,а помошник в момент передёргивания резко дёргает дверь на себя и авто открыто.
Снимать минус на работающем моторе нельзя.
-
У меня захлопнулось как раз во время снятия минуса. При дальнейших манипуляциях с минусом-плюсом никаких движений не было
-
Т.к. на новой работе у меня один выходной-воскресенье,он же сегодня совпал с ДР,а ходовка как стучала так и стучит.То пришлось мне лезть под коня,вообщем поменял передний сайлент с левой стороны на лемфердер.На самом сайленты выбито кстати клебер :pardon:.Заодно прочистил вентиляцию картера,т.к. в недавние морозы давануло масло через щуп и маслозаливную горловину.Майонеза там было на пол литровую банку :dc:.До кучи очередная замена масла и фильтров .С правой стороны сайлент менять не стал,т.к. вроде еще живой и откровенно было лениво валяться под машиной целый день в свой ДР и единственный выходной :ded:.Пробег 73000 с копейками,расход держится в пределах 7-7,2 куба\100 км. :dance1:
ПыСы,пока выдергивал трубки вентиляции из той паутины зацепил свой модерновый РХХ,при этом он развалился на части и упал куда то в пучину моторного отсека.пришлось достать РХХ,котрый был куплен 3 месяца назад и водрузить его на его законное место,завелась без проблем.
-
Поменял и с правой стороны сайлент передний,т.к. стукае :diablo:.Опять снял трубки вентиляции и в районе клапанной крышки были забиты майонезом,те трубки что ниже -чистые :pardon:.Закрыл нижний воздуховод -будем посмотреть далее
-
Сделал себе подарок-купил подкатной домкрат на 2 тонны,высота подьема 37 см,а то после того как перещелкнул торсионы жопа поднялась и мой бутылочный не мог поднять коня на высоту необходимую для снятия колеса :et:.Или надо было ложится на землю и ставить домкрат аж под балку,что на дороге как то не комильфо :D.Купил еще брызговики -на передок,сзади уже поставил,крылья перестало забрасывать лайном.А то при нынешней погоде на порогах вырастают конкретные сталактиты которые при проезде ям обламываются с неплохим таким ударом в порог.Второй раз замерзла вентиляция картера-картон перед радиатором не помог,надо одевать в пенопропилен трибки эти сраные,а то масла не напасешся :dc:
-
Отсоединять от клапанной крышки надыть?
Тут отписывался...
http://samand.org/tehnicheskii-razdel/sistema-ventilyacii-kartera-obshaya-teoriya/new/#new
-
Вообщем попал в небольшое дтп,в туман на дороге валялся кусок шлакоблока-дернул рулем вправо-а тут как раз поворот-сбросило на обочину в грязь,и понесло боком на кусты-типа деревьев :blink:,Кое как сумел затормозить но один хрен веткой оторвал зеркало и пробороздил задн правую дверь и крыло.На двери хлопушка размером с тарелку :'( :'( :'(.Оторвал лючок бензобака :censored: :censored: :censored:Хотя отделался испугом легким-я уже подумал что влечу в кусты или в овраг :(
-
Конь продолжает наматывать километры,сейчас выложу фотку повреждений-там чисто косметика.Купил коню б.у
подковы колеса -типа Экзибит прокачал.Прошу оценки
-
Потом сделаю фото покачественее.Размер-R16.Немецкие-Риал ЛеМан называются.Резина 205/55-немного подгулявшая-но на сезон хватит.А что вы хотели за 2200 ?Кстати встали как родные-7 дюймов ширина,ЕТ-15,ЦО-65,1.Болты родные кстати.Вообщем :yahoo:.Нигде ничего не затирает.Только теперь прийдеться ездить аккуратнее по нашим
дорогам
-
Пробег 83000-плановая замена масла и фильтров.Что то около 300 грн.Вымыл машину и колеса.Фото получше общий вид так сказать :D.ПыСы клиренс под защитой на таких катках 20 см-это теперь я типа паркетник :lol:
-
купил 2 шаровые Лемфердер по 175 грн каждая и колодки задние ,200 с копейками.ЛПР вроде.на выходных займусь ходовкой,т.к. тарахтит все :dc:
-
Отпросился с работы пораньше-и по приезду домой прямиком под пузо коня .Заменил обе рулевые тяги,котрые ждали своей участи еще с зимы.С левой стороны заменил стойку стабилизатора.Шаровые еще живые-люфта нет.так что мои лемфердеры отправляются на полку...пока.Кстати на рулевой с правой стороны просто сполз пыльник и грязь сделала свое дело.Пыльник сам целый и не потресканный.С левой стороны рулевой наконечник еще живой,заменил до кучи.т.к. надо делать схождение один хрен,а вдруг он накроется через 5 тыс :blink:.Посмотрим сколько выходят эти фэби.Если столько же под 80 тыс то буду рад :yahoo:.Завтра на развал-схождение записался
-
Съездил на местный сход-развал.Как и предполагалось развальщик нихрена не знал данные по коню и молча протянутая бумажка с записями с форума решила этот вопрос :lol:.Вообщем наконечники я так ювелирно поменял что с левой стороны у меня +0гр04 а с правой +0гр05.Вообщем схождение не понадобилось.Он что то там начал буровить про развал-но был вежливо отправлен изучать мат часть коня.Развал у меня еле влез в допуски .Только слева +0гр35 минут а с правой -0гр26минут.На росс форуме пишут по этому поводу что надо двигать подрамник-но я пока не буду заморачиваться..А вот на задних колесах не все так радужно-левое в норме а правое уже начало заваливаться внутрь -2гр15мин при норме 1,2гр+-30мин.Надо лезть менять подшипники,благо они с осени лежат.Пробежали итак по нашим
дорогам на 25000 больше нормы.Нарыли мне люфт в рулевой тяге справа,заказал опять на обе стороны,обнаружил дырявыый пыльник внутреннего ШРУСа тоже заказал :dc:
ПыСы цена регулировки диагностики передней ходовой 50 грн
-
Кстати,три дня назад поменял задние колодки с левой стороны-отвалилась накладка на одной из колодок-пока разобрался со всеми этими сраными пружинками да еще и храповым механизмом-трижды бегал смотрел как это устроено по фотографии :dc: :D.Вообщем сегодня отвалилась накладка с правой стороны,вполне еще работоспособная по толщине :pardon:.Странно все это-на жиге бывало стирал накладки до заклепок-и никогда ничего не отваливалось :fie:
-
Прошествия за последнюю неделю:
-на левой стороне в очередной раз слезла стойка стабилизатора(новая !),сайлент остается с болтом на стабилизаторе а сама стойка тарабанит по всему что под руку попадет.Вообщем сегодня засунул эту хрень обратно.А вообще буду решать вопрос радикально-или рассверлю под шестигранник штамповку-чтобы болтом насквозь прикручивать и поставлю широкую шайбу-потому как это уже не первый раз происходит :wall:. или вообще приварю сайленты с классики с реактивных тяг-это будет вечный вариант.
-заменил шаровую с правой стороны -как обычно виноват рваный пыльник,который ускорил кончину-т.к. левая шаровая пока держиться молодцом.С заменой проблем не было-открутил зубилом и закрутил им же :ded:.
-Окончательно достали меня сайленты задних амортов пресловутой фирмы Оптимал :nah:-к самим амортам претензий пока нет-вроде справляются и не текут :superstition:,но вот сайдентблоки это что то :dc:-они меньше в полтора раза иразбиваются за 10-15000 тыс.Менять их не знаю на что и как обычно на помощь пришла болгарка и сварочный.Вообщем отхренячил я проушины от старых кушаваранов и приварил к оптималам,благо в свое время я и новые сайленты к ним купил-а они потекли гады.Вообщем как то так было.
А потом так стало :D
-
Напомню разницу в сайлентах Оптимала и кушаварана
-
Пробег 86000 конь начал хандрить-не тянет под горку-подергивается,как на газу так и и на бензине-вообщем симптомы неисправных свечей-провододов-катушки.Взял деньги-пошел в магаз за свечами для начала,но там были только для жигулей и ланосов,плюнул-думаю после праздников или в нормальный автомагазин заеду или в интернете закажу.Сегодня дождался вечера и при открытом капоте хотел завести движок-мож думаю провод какой светиться будет.Глядь-а провод 2ой свечи просто всунутый в колодец,как будто его сняли а на место не одели :lol:.Вообщем и такие поломки случаются
-
ну вот и меня не миновала беда под названием "постоянный легкий бриз в область морды :D" ,вообшем накрылся
диод пардон транзистор или что там с управляет вентилятором печки-пока снял предохранитель и забил на это все до выходных.Пока почитаю как это решается :yes:
-
Пробег 87000,с правой стороны помер передний сайлент лемфердер,который стоил 40 грн за штуку и отходил он ровно 17000.Вообщем заехал в автомагазин и взял два восмерочных сайлента.Кстати нигде на форуме их фоток не было,и брал наугад-т.к. их там два вида.Вообщем для тех кому интересно вот их номер 2108-2904040 .Фото будут ниже.Когда открутил рычаг то сайлент выглядел абсолютно работоспособным-я уж было подумал что это не он тарахтел,но все таки поменял его ,как оказалось не зря.Влазит он туда отлично ,надо просто отрезать болгаркой по размеру родного.Посмотрим сколько он отходит.П.С цена сего изделия -18 грн за штуку
-
Пробег 89000 тыс и конь подбежал к этому рубежу поочередно прихрамывая на все копыта. :( Но,обо всем по порядку.Сегодня решил вплотную заняться конским здоровьем-начал с переднего сайлентблока восьмерочного который я поставил 2 недели назад.Просто выложу это фото,чтоб все стало ясно-толи руки у меня из жеппы,то ли качество сайлентов такое :blink:
-
При езде это отражалось тем что машину кидало в разные стороны при сбросе/добавлении газа,чем конкретно напрягало при езде.Вообщем заказал сайенты SWAG и поставил с правой стороны.Цена по 30 грн.Кстати на левой стороне все еще трудятся Лемфердеры ,не понятно почему-вроде ямы ловлю обеими стороными-а левая сторона у меня ходит дольше :pardon: .
Далее заменил текущий тормозной цилиндр с левой задней стороны ,фирму взял ЛПР,цена -вроде 180 грн.Надо взять старые манжеты и полазить по рынку-может можно подобрать ремкомплект-а то кучеряво выходит менять полностью цилиндрик при таком пробеге.С правой стороны,тоже начал отпотевать тормозухой-выходит низкое качество РТИ ? .Следующий на очереди был пыльник ШРУСа с левой стороны ,который возле коробки.Вообщем кто читает иногда мой БЖ-тот должен помнить что мне пришлось заколхозить подвес на левую опору движка-т.к.на штатном месте резьба была отломана.Взглянув на ШРУС стало понятно что движое ерзает на своей опоре вперед-назад ,при этом пыльником трется об подрамник.Вообщем предидущее мое решение оказалось не таким хорошим как выглядело :yad:.После изучения предложений на Б.У. коробки в сети и получасового мозгового штурма было принято решение колхозить более серьезную опору двигателя,т.к отдавать 1000-3000 грн за б.у. коробку+переборка моей коробки совсем не радовала.В закромах родины был найден уголок 70й и после 3х часовых мучений зроблена вот такая хрень-размеров никаких не делал-все подгонялось исключительно по месту.
-
Вот как выглядит это со штатным местом-там где выломана резьба,а мне было необходимо наростить опоры под подушку сантиметра на два.Даю фото до и после :)
-
Отверствие в нижней части проходит через лонжерон насквозь.Сверху оно кстати штатное-пришлось просверлить его только в нижней стенке лонжерона.Да,забыл, что штатная шпилька на которой висит движок у меня лопнула недели три назад-поиск в интернете ничего не дал,продавцы в магазинах толко хлопалали глазами,когда я предьявлял им обломок резьбы на М16 с шагом 1,25.Вообщем это был полный песец.Решение пришло неожиданно-перебирая болтики в гараже у комрада в надежде встретить что либо подобное я наткнулся на старую шаровую с классики.И что вы думаете?Резьба один в один :yahoo:.Распилил я ее дома ,приварил к шару гайку на М14 и получилась у меня преотличнейшая шпилька о которой не могли и мечтать иранские конструкторы,т.к. прочность шаровой в разы превосходит прочность той говенной шпильки.Вот фото этого артефакта-только прилось на наждаке ободрать ее до нужного диаметра-т.к она не пролазила в штатное отверстие подушки
-
И финальное фото той мега опоры ,которая получилась-я думаю что по прочности она не хуже штатной
-
Да,потом последовала нудная и грязная замена пыльника ШРУСа и до кучи свечей зажигания,т.к. пробег уже вроде как 90000,а свечи до сих пор родные-Денсо.Но какого либо эффекта от замены я не увидел,что лишний раз доказывает что нехрен менять свечи по регламенту ежели ездишь на газу.Дали буде.Всем мир
П.С Свечи по 25 грн за штуку-Бош,пыльник ШРУСа -66 грн SEINSA
-
Ах да,чуть не забыл-на злобу дня так сказать :lol:
Выборы! Выборы! Кандидаты - :censored: ! (http://www.youtube.com/watch?v=1CLBANCVHTw#)
-
Ну в любом случае эти свечи подо мной прошли 40000 ,свой ресурс отработали.Кстати по трассе эффект вполне ощутим от новых свечей-так что я несколько соврал :blush2:
-
Пока форум заработал -надо накарябать очередной отчетец.Так сказать война-войной..... :(,а коня ремонтировать надо.Месяц назад были куплены стойки Sachs-около 950 грн за 2 стойки-брал на свой страх и риск-из каталога аналогов не было ничего..Все подошло-хоть и в описании =пежо 405,но все равно стремновато быть первопроходцем :blink:.При разборке выяснилось что правый опорник сасик который пробежал 30000 км с прошлого лета развалился и повылетало несколько шариков.Поставил на его место родной опорник.С левой стороны стоит и родной опорник и родной бублик-Зря только ушатал родной бублик с правой стороны в прошлом году :fie:.Заодно заменил сальник на коробке с левой стороны(около 45 грн),и так как вытекла часть масла-пришлось залить новое-2л МАннола(другого не нашел в это время-прайс-180 грн.)Сразу же поменял левую шаровую-тоже лемфордер,цена в предидущем посте где то, причина люфта-треснутый пыльник.До кучи пришлась замена масла двигателя и фильтра+ 300 грн.
Пробег 94000 км.
-
Кстати-я думал что родные стойки будут совсем пустые-т.к. на дороге передок у меня напоминал холодец.Когда снял-удивился-на отбой стойки вполне еще работоспособны вроде как.Как бы можно помыть и продать ;D.Щютка конечно.
-
ээ-мм,так как благодаря войне я посмотрел пару наших областей-Запорожье и Днепр,помотался вообщем по половине Украины.Пробег неумолимо приближался к 100000,конкретно сейчас 97000,еще весной на развале мне дали рспечатку и там было что заднее левое колесо уже начало заваливаться внутрь,пока на пару минут.Началась война и стало не до этого.Полагался только на авось и ездил.Теперь же вернувшись домой,работы нет,делать нечего-можно заменить и подшипники задней балки,которые ждут своей участи еще с прошлого года.Начал процедуру разборки,которая подробно расписана у меня выше-но,в этот раз торсионы так просто не сдавались-пришлось колотить минут по 15 каждый :ded:.И как оказалось полез я туда не зря,слева уже было немного грязной водички внутри-видать сальник начал сдавать позиции.Сама ось в хорошем состоянии-был небольшой след от иголок-потер всю ось наждаком 1000 ой.Вообщем был еще небольшой гемор с заменой подшипников-думал что наружный подшипник выбивается вовнутрь рычага :punish:.-потерял время на этом.Да и еще т.к. с Днепра ехал груженый сверх номинала да по уё...ым дорогам(после Кировограда в сторону Константиновки дорога адъ)-то сдохли мои китайские задние аморты.
П.С. Так как ситуация еще не понятная то сделал капремонт своему прицепу.Осталось только переварить прицепное под конский зад и в случае эвакуации у меня теперь будет целый лафет под барахло :(.
Дали буде
О вспомнил-у меня ж еще транисторы не поменяны на регуляторе печки-летом она была не нужна.Будет еще чем заняться под канонаду
-
При сборке задней подвески поставил торсионы в номинальное положение,проехался на рынок за картохой.Общий вес был- мы с женой 140 кг да + 120 кг картошки и овощей-вообщем периодически пробивало до ограничителей.Не понравилось :fie:.Переставил как и было на зуб выше.Да и переварил фаркоп со своего старого жигулевского под конский зад.Получилось вроде бы ничего
-
Посмотрел цены на аморты-сраные оптималы которые я взял в прошлом году и которые не прошли и 20000 км начинаются от 360 грн :blink:.Что то более менее 435 грн и более.Плюс к этому в городе не работает ни один перевозчик,т.к. новороссам это все не нужно. :wall: .Поэтому к цене амортов нужно было бы прибавить стоимость поездки в артемовск и обратно и плюс пересылка гривен 40.Т.е стоимость нормальных амортов стремится к 1000 :'(.Посему были изучены варианты перехода на отечественные демпфирующие элементы :).Сначала хотел с газели-дешево, надежно и доступно.Но их размер в сжатом состоянии-360 мм,т.е. в загруженном состоянии аморты бы взяли на себя функции отбойников,что не есть хорошо.Осталась классика-проблема только с размерами ушей на сайлент блоках.Короче сегодня взял пару феноксов масляных.Производит Бацька .По жигулям помню что паару-тройку лет они ходили исправно.Цена вопроса 410 грн пара.Умудрился даже засунуть втулки на 16 мм с китайских оптималов под наш болт :ded:.Пока поезжу так,если будут часто лететь сайленты-переварю с кушаваранов уши.
-
Ну что тут расписывать? :pardon: Вот на верхней фотке искомый аморт фенокс-он идет с сайлентами но без внутренней металлической втулки под болт.А на старых китаезных оптималах(на 2ом фото они слева)-имеются эти самые втулки.Выковыриваем(выжигаем) эти втулки ,я еще сточил фаску на болгарке с одной стороны втулки и забиваем в сайлент блок.Т.к. на феноксе сайлент предназначен для болта на 14 мм (вроде как)-то идет очень туго- у нас то болт на 16 мм.Впринципе я думаю что долго они работать не будут-но позже переделаю на другие.Вообшем переплачивать за гавно для иномарок если можно ездить на говне для классике в 2-3 раза дешевле и с тем же комфортом я более не намерен. :king:
П.С
на нижней фотке я тогда сравнил сайленты родные кушаваран(справа) и оптималы-комментарии излишни так сказать :ganster: .А на классике стоят примерно такие сайленты как у оптималов-потому я и предпологаю их низкий ресурс.Хотя на жиге я ездил-20-25 000 без проблем
-
Сегодня перепаял транзисторы,печка у меня взбесилась еще весной.Транзисторы были куплены летом и закинуты куда подалее-т.к не до них было.благодаря дыныры в городе не возможно было найти термопасту-друг привез с Артемовска.Вообщем все собрал,спаял-вроде работает как надо :dirol:
-
Спасибо за фото.
Добавлю. По совету одного деда-автомеханика полезно намылить втулку перед впрессовыванием. Ибо литолом мазать - некошер, резинка не маслостойкая, и ходить будет мало. А с мылом - самое то
-
Ну вот и прощло два года моего владения конем.Пробег неделю назад тоже перевалил юбилейные 100000 км.Из последних проблем-сдохла передняя левая стойка Сакс,которые поменял весной,когда поднимаешь шток рукой вверх,то он 2-3 см рывком поднимается без всякого сопротивления,как будто стойка пустая.Потом вытягивается с усилием.Есс-но на дороге левая сторона тарахтит так как будто резинового бублика нет совсем.Когда полез думал что заменой резинки и ограничюсь.Ан нет :( .С правой стороны воет то ли подшипник на длинной полуоси то ли шлицевое соединение разбило.Когда входишь в правый поворот,то вой исчезает.Потому я склоняюсь к шлицам.На левую сторону поставил старый кушаваран.
-
Сдох датчик скорости.Завтра полезу посмотрю в чем причина,анализируя этот недостаток-85 %-это сраная пластиковая шестерня.Цена ей сейчас 160 грн :blink: .За что б...я?Но кстати,у меня нет ограничений по оборотам и прочей лабуды как у других коневодов.И на этом спасибо
-
Такс,на выходном ковырялся с конем.Итоги:
-датчик скорости-были окислены контакты,почистил-все заработало.искал датчик по мурзилке Солджера-очень уж неудачно он сфоткал этот датчик-не мог долго найти.тем более у меня он был в грязи и не виден.снял его снизу,так намного удобнее,тем более защиту снимал.
-лопнул короткий кусок ручного тормоза с правой стороны.Думаю сколхозить с вазовского .
-как и предполагал,на правой полуоси накрылось шлицевое соединение между длинным валом и самой гранатой.Чтоб туда подлезть и посадить на сварку нужно спрессовать промежуточный подшипник.Т.к. про доставку с интернета можно забыть,то пришлось искать аналоги этого подшипника в местных магазах. И он был найден :et:, обоначение его по ИСО 6006,а по нашему 106 ой.Купил за 30 гульденов.Китай коонечно,но увы.На другое нет ни денег,ни возможности переслать с украины.
На след выходной буду спрессовывать подшипник и варить гранату намертво к валу.А то у меня сейчас вибрация как в старые добрые времена на моей 6-ке от кардана.
Конь потихоньку превращается в жигули :wall:
-
Такс,не кажи гоп.Шлицы на правой гранате оказались не виноваты в гуле и вибрации.А виноват-подшипник ступичный левый.Купил его вместе с опорой двигателя нижней и парой сайлентов.Завтра буду менять если сторонники "рюзкого мира" не будут обстреливать .Подошло время менять масло масло и фильтр,так как цены теперь оставляют желать лучшего то временно перейдем на вражеский лукойл -220 грн за 4 л.Фильтр чемпион около 60.Да за подшипние отдал 220 грн.-это самый дешевый.Сайленты в куче около 300 грн.
-
Заменил левый ступичный подшипник-заняло около 4х часов.Обошелся без пресса,забил аккуратненько-без повреждений.Посмотрим сколько проедет на данном Г. авто.Пробег 104000.Да,.подшипник СХ071-написано поляцкий,самый дешевый 210 грн.Но в нынешних условиях денег на СКФ нет. :'(.
-
Месяц назад купил запчасти на замену ремня ГРМ и пару сайлентов задних переднего рычага,тогда это стоило мне все про все 525 грн.Ремень конти-174 грн,ролик взял китай оптимал за 181.И пара сайлентов QH-по 85 грн.Вообщем не экономил только на ремне.Сегодня полез менять и попутно выяснилось что РОМ весь в трещинах и надорван. :'(.Опять надо просить друзей забирать в Артемовске мою посылку,да и цена у него не народная :wall:.Насчет замены ремня ГРМ-промерил зазоры.Привожу их через запятую с 1го по 8ой клапан
0,3-0,35
02
0,2-0,25
0,4-0,45
0,35-0,4
0,25-0,3
0,25
0,35-0,4
Номинальный зазор для выпуска 0,4 мм а для впуска 0,2 мм.Так что для тех кто не крутит двигатель до отсечки можно не беспокоится за прогар клапанов.И это притом что на газу регулировать необходимо в 2 раза чаще чем на бензе-т.е раз в 30000.Я прошел 54000 км.И единственное это немного просел зазор на первом клапане.Но не буду я из за него разбирать пол мотора-лень.Да у шайбы у нас в это время неизвестно где искать,автомагазины почти все закрыты.За зиму ушло пол бачка ГУРа-надо будет доливать и искать утечку
Пробег 106000 км
-
заменил РОМ ,купил дешевый старлайн за 235 грн.Старый прошел 100000 и 10 лет.Весь порепаный и надорван в одном месте
-
Прогорела прокладка ,попер тосол в цилиндр.Буду делать на днях,пока поезжу на авто товарища.Вообще надо выпить литр другой пива и написать мемуары за прошедшие пол года,ибо событий с конем было предостаточно :(
-
Вообщем выложу краткий отчетец по замене прокладки ,потому как конкретного отчета по этой операции нигде не нарыл,а вопросов по замене было предостаточно . Вообщем производим все операции как будто хотим менять ремень ГРМ,т.е. снять колесо,кожуха пластиковые,снять ремень РОМ,застопорить КВ,сдернуть шкив КВ,отпустить ролик натяжной и снять ремешок ГРМ.Далее переходим к подкапотной лабуде-снимаем впускные воздуховоды-оба.,снимаем клапанную крышку,катушку,бронепровода.Забегая вперед скажу-я смог снять голову вместе с впускным и выпускным коллекторами.Поэтому отключаем все разьемчики от всех датчиков,форсунок и прочего,отключаем шланги вентиляции картера,магистрали бензиновые и обратки.Мне еще пришлось открутить газовую магистраль.Далее берем долбаный торкс т55 и крепкий вороток,также понадобятся пара удлинителей один примерно 12-15 см второй можно подлиннее,т.к. к ряду болтов со стороны салона не подлезть с длинным удлинителем-блок стоит под углом и я со своим 25 см удлинителем туда не подлез.Затянуты они просто пипец как :dohl:,вороток гнулся,на него был одет кусок пол дюймовой трубы сантиметров 50 и я еле открутил всю эту хрень.Была пара моментов,когда я думал ,шо сейчас что то произойдет-то ли слижется дурацкий торкс,то ли лопнет чахлый болтик М11,то ли сломается вороток.Ну вообщем одолел я эту головку.Затем ставим домкрат под картер(через доску конечно) и откручиваем правую по ходу опору дрыгателя,я открутил только самый нижний болт-он кстати на 16 из под машины-опора у меня оказалась порванная и это облегчило мне работу-т.к. больше ничего крутить не пришлось :'(.затем переходим к выпускному коллектору-там я долез только до какого то жестяного теплового экранчика,но толку от него было-0.Открутил я далее два болта,где крепится уже паук к самой выхлопной трубе.Пошатав головку и поотключав оставшиеся привод дросселя,какую то шлангочку шедшую с моторного отсека.Я приподнял всю эту дуру выдернул наружу.
-
Вид там был удручающий-пробило вообщем в первом цилиндре,т.к. там был почти чистый поршень без отложений,которые вымыл тосольный и водяной впоследствии пар.От прокладки остались только внутренние металлические кольца и наружняя прокладочка.Вот типа так :blink:
Спарва-новая прокладка-как она должна выглядеть
-
ВАЖНО!!!!под самым левым болтом-ряд,который к моторному щиту-подложена втулка,т.к. гнездо там короткое и ежели закручивать его без втулки-болт раздавливает помпу
ВАЖНО!!! гильзы после снятия головы не трогать, т.е КВ не крутить,если вы не планируете менять уплотнительный колечки установленные под ними
-
Фото блока,на первом цилиндре видно чистый поршень после водяной бани.Хон,хорошо видный на всех цилиндрах-плоховато просматривается на первом,все таки успела нагадить водичка.В масло тоже кстати добавилось воды,хоть и не много,может пол литра
-
Головка имела такой вид,опять более чистый первый цилиндр и немного чумазые остальные цилиндры
-
Начал чистить всю эту хрень,сначала немного расстроился увидев поеденные тосолом раковины,потом осмотрев новую прокладку,там спец валиками с герметиком обведены все важные каналы ,куда не должна попадать водичка.Завтра покажу,а как раз возле маслянных каналов-их там по ходу три-все нормально-коррозии нет,т.к. что фрезеровать голову я не буду
-
Собрал все обратно :fie: ,завел,прогрел до включения вентиков-пока все норм.Надо еще прокатиться на пару десятков километров-тогда будет окончательный вердикт
-
прокатился до заправки метановой-20 туда 20 обратно,температура держится в поле допуска :yahoo:.Количество воды не убавилось и не прибавилось,вообщем вроде как все ок.Дали буде
-
Ну по прохождению двигателем тест драйва расскажу немного поподробнее о замене прокладки-в принципе сложного нет ничего,для таких бестолковых как я-все разьемы датчиков или разные по форме или ежели одинаковые-то они разных цветов ,и соотв подключаешь синюю фишку к синему датчику и не паришся.Пометить надо только разьемы форсунок и выводов ВВ проводов,я есс-но не пометил :punish: и пришлось лазить по фоткам и смотреть-шо куда было подключено.Далее,я решил сэкономить и не менять болты- т.к. они стоят 400 грн + доставка+ мне некому их привезти.Крайне не рекомендую кому либо так делать я рисковал,хотя я конечно не стал дотягивать до положенных 140 Нм,т.к. чувствовал что головка болта вроде как начинает поворачиваться,а тело болта уже нет,дотянул я где то до 120 Нм-будем надеяться не потечет в дальнейшем.Снял я всю голову вместе с выпуском и впуском,т.к. потом уже на снятой голове я так и не понял-как можно подлезть(и можно ли) к болтам выпускного коллектора пока голова стоит на машине.Дура получилась тяжелая-килограмм 20-25, приходилось стоять и вытаскивать ее на вытянутых руках-спину можно сорвать нефиг делать :ded:.Кстати,куски старой прокладки просто попадали между блоком и гильзами-пришлось их выуживать оттуда проволокой-муторное занятие.Ролик натяжителя-Оптимал,который я поменял 20000 км назад уже люфтил больше чем Ина ,которая прошла 60000.Поэтому я промыл соляркой старый ролик,поднабил свеженькой смазкой и впихнул на место-однозначно он проедет еще столько же.Ну поговорка про скупого и дурного-это про меня,хотя тогда денег было в обрез-вообщем нехрен экономить на важных запчастях-как то ремни,ролики,и пр.Оптимал и всякое китайское дерьмо-это просто деньги на ветер :(
-
Заменил передние стойки-поставил газомаслянные Бильштайн по 1250 грн :wall:.Предидущие Саксы сдохли-одна прошла 10000 км,вторая - 15000 км,причем сдохли жестко-вытекли полностью и за пару дней которые оставались до выходного дабы заменить это дерьмо на старые они развалились внутри,шток оторвало от поршня и звук был такой,что пришлось менять их на старые кушавараны уже вечером в потемках :(.Может мне такое гавно попалось-не знаю,но крайне не рекомендую их брать-они были кстати просто маслянные.Пробег сейчас 122000 км
-
Это просто ничтожно мало даже для подделки :et:,поэтому крайне не советую их.Хотя черт его знает-мож у кого то ходят нормально,для меня лично эта марка забыта
-
Проехал уже пару сотен на новых амиках-достаточно жесткие,дорогу держат хорошо.Плохо одно,если быстро въезжаешь в ямку то стойка отстреливает колесо :facepalm:
-
Пружины не менял-совсем не хочеться еще и их менять-родние амики продержались более 120000 км,так что нормальные аморты не умрут.Тем более когда пишут модели машин,куда ставят эту запчасть-то там куча движков -весь модельнй ряд пежо от 1,6 до 2 л дизелей.У меня на жигуаре тоже стояли газо-маслянные каябы-и они точно также отсреливали колеса в ямки-так что тут не в пружинах дело-ИМХО :fie:
П.С.
Купил новый аккум Fire Bull 62A-1300 грн и за 100 грн забрали старую батарею-т.е. 1200 вышло.Мой старый Шнайдер помер через три года от замыкания банки-осыпалась активная масса на пластине.Пробовал реанимировать-промывал все банки,но оттуда постоянно вымывало угольную пыль,так шо фокус не удался. Гавняная батарея-у товарища она тоже отходила три года и сдохла точно так же .Причем тогда она стоила шо то около 600 грн,т.е. была примерно середнячковая по цене,вообщем какой то запрограммированный ресурс налицо-3 года и кранты,хотя признаков умирания не было-зимой в минус 18 крутила бодро-работать ей еще и работать :'(.Ан нет...
-
Купил самый обычный тосол 10 л,стоимость 640 :bad: деревянных ,на всякие G11,G12-цену не сложат :dc:
-
Два месяца борюсь с такой проблемой-на заправке где задуваюсь газом компрессора поджирают масло-соотв его закидывает мне в баллон и транзитом через редуктор к форсункам.Фильтр его не задерживает и поэтому каждую неделю я разбираю форсы и вытираю от гадости.Тк. в масле они залипают что ли-вообщем машина тупит,дергается под нагрузкой на полном газу,а с приходом холодов пока форсунки не прогреются от движка так и вообще такое впечатление,что работает 2 или 3 форсы ,ну и огромный "плюс" всего этого-увеличенный расход до 9-10 кубов вместо моих обычных 8-8,5.Думаю,что надо влепить какой то дешевенький фильтр с маслоотстойником что ли,т.к. менять заправку-не вариант,на ней газ по 18 деревяных,а все Горловские продают по 24 руб.Вот такие в этих недореспубликах парадоксы-хотя продают из одной трубы :wall: :facepalm:
-
Была такая же проблема. Оказалось, дело в фильтре газовом - не полностью приклеен фильтрующий элемент к корпусу и, при большом расходе газа (больших оборотах), в месте неприклейки открывалась щель, и через неё вся мазута летела в форсы. Проверить - в снятый фильтр дунуть легонько, а потом - сильно.
-
Решил проблему с маслом в форсунках.После каждой заправки-а это через день утром машина хрен могла завестись на газу-форсунки залипают от газа,работает одна или две-пока прогреется проезжаю 10-15 км :dc:,короче ставлю коню уколы :D-в прямом смысле.Набираешь шприц бензина кубиков 10 ,протыкаешь резиновый шланг перед форсунками и впрыскиваешь бенз при этом газуешь тягой дроссельной заслонки,бенз смывает масло и вуаля-все работает-проблема решена !До следующего раза :wall:
-
Сдох передний левый ступичный подшипник-прошел всего то 20000 -менял в январе :dc:,загудел как электричка,причем развивалось это лавинообразно.В субботу услышал посторонний гул-съездил на работу,в воскресенье на рынок-всего километров 250 все вместе и в понедельник ехал утром на работу прибавив звук на магнитоле до середины,т.к. гудело конкретно.Пока приедет заказанный подшипник -полез в ступицу-т.к. реально стало стремно,что он может не дожить неделю до замены и заклинит на ходу.По быстрому раскидал левую сторону и с внутренней стороны снял пластиковое защитное кольцо-там была какая то субстанция водно-маслянная рыжего цвета,т.е. не совсем сухой :wacko:,промыл соляркой-залил трансмиссионкой- чтобы масло добралось до второго ряда шариков,наружный ряд смазал дополнително литолом и воткнул все на место.Теперь думаю протянет неделю-другую до замены.да и шуметь будет поменьше .Пробег 125000
-
А какой ставил до этого?
Чтоб люди такой не брали :bad:
-
CX071 назывался ,поляцкий типа
-
Все время у меня подтекало масло по шлангам вентиляции картера-они обе лопнули там где одеваются на патрубки торчащие из дрыгателя,я заматывал их изолентой в 3-4 слоя,но все это мало помогало-от замены до замены заливал может до литра мазута.Но с наступлением холодов эти долбанные трубки забило майонезом опять и масло потекло из дырявых шлангов намного веселее.Да так весело,что в воскресенье обнаружил уровень масла ниже минимума на 0.5 см :blink:.Задолбало меня это конкретно и за час с подручного хлама был сооружен дичайший колхоз под названием "альтернативная система вентиляции картера".Вместо более толстой шланги отлично подошел шахтный многослойный резиновый рукав диаметром 25 мм,который я использую для полива-далее он через металлический переходник с 25 мм на 18 мм переходит в соотв. резиновый рукав 18 мм,который отлично налазит на маленький родной тройник.Для тонкой трубки в гараже нашел гибкую ПВХ трубку диаметром около 15 мм-тоже типа поливочного -но современный,воткнул вместо родного на тройник.С тройника идет тот же резиновый 18й рукав до пластиковой крышки двигателя.Все это утеплено утеплителем для труб ПВХ,который остался с ремонта и сверху обмотан скотчем-все это идет теперь поверху между радиатором и двигателем,т.к. засунуть всю эту конструкцию на ее родное место невозможно.Как результат после 120 км пробега в трубках нет никакого майонеза,масло не течет.Посмотрим,что будет при более сильном морозе.Кстати,родные трубки были забиты полностью на всю длину :wall:
-
на счёт шахтных шланг у меня сомнений нет - они были задуманы и под более агрессивную среду нежели моторное масло, а вот остальные (хозяйские) принадлежности могут и не выдержать - время от времени посматривай может масло их разъест :(
-
буду смотреть конечно.
-
Последнюю неделю мучаюсь с троением-двоением двигателя-грешил на пробитые провода-тяги нет,расход под 11 кубов движок колбасит.В темноте когда смотришь на двигло-видны ареолы огненные вокруг 1 и 2 го цилиндров-короче думал шо проводам хана и из за этого все проблемы.В течении недели кстати менял свечи,чистил ДПК,форсунки газовые-все без толку.Сегодня по пути домой-шо то там под капотом замкнулось как положено и движок обрел былую прыть-есть какой то плавающий глюк-то ли где то сопля то ли окислено-где искать-ХЗ :facepalm:
Пришла моя посылка с запчастями:
-аморты газомасло-монро по 503 грн за штуку
-колодки перед ЛПР 244 грн
-колодки зад ЛПР-321 грн
-подшипник передний ступичный Meyle-341 грн
-подушка двигателя SRL -150грн
-провода высоковольтные ТЕсла-274 грн
-фильтр масло Purflux-82 грн
-сайлент блок перед рычага передний -Сваг-40 грн
-сайлент блок перед рычага задний Топран 101 грн
сайленты брал по одному т.к. вторая пара у меня лежит еще с прошлого года,не помню уже почему так.Видать какая то сторона прошла больше другой
Завтра проведу счастливый день под конем устанавливая все это баХатство :D
-
так может из-за проводов и происходило всё это, поменяешь - будет ясно.
ОФФ а как ты газовые форсы чистил?
-
Нет,я ж выше рассказывал-ехал домой на старых пробитых проводах и вдруг машина начала тянуть как раньше(учитывая конечно просекающие провода)-но основная проблема не в них.Глюк появляется и исчезает периодически
А форсы лень разбирать и чистить каждый раз-поэтому делаю им инъекцию бензина -прокалываю иглой резиновую трубку прям возле блока форсунок и впрыскиваю пару -тройку шприцей бенза 10 кубовых,при этом прогазовываешь.И наутро стабильно все работает.Но это для тех кому на заправках из за галимых компрессоров попадает масло в систему.У меня ранее такого не было.А сейчас заправки экономят на ремонте видать-поэтому у них масло и поджирают компрессора
-
Поменял задние аморты-филейная часть коня теперь стала железобетонная :dance1:,заменил бронепровода,заменил колодки задние с левой стороны-в этот раз воспользовался картинкой как правильно их устанавливать-потому как в прошлый раз я не так как надо поставил и накладки сожрало во первых криво-во вторых быстро :fool:.Далее была замена переднего левого ступичного подшипника и сайлентблоков рычага -поставил оба СВАГа -посмотрим как они ходят.На этом мои силы иссякли на сегодня тем более делаю все на улице,а там сейчас мерзкая погода,температура +1,слякоть и периодически моросит мелкий дождь.
Пробег 128000
-
Сегодня заменил сайленты передней подвески с правой стороны,+ подушку правую двигателя,которая давно была разорвана
-
Заменил с левой стороны сайленты и резинки стабилизатора,пробег 130000 км.Приказала долго жить газовая форсунка на третьем цилиндре-еле нашел блок б.у. форсунок за 1500 грн с заявленным пробегом в 50000 км.Новые стартуют от 2300+доставка неизвестно кем и когда и за какие деньги.Заменил сразу же при продавце и уехал счастливый.Как все таки мало нужно для счастья....
ПыСы-впоследствии думаю купить переходник с наших дурацких и дорогущих матриксов на какие нибудь валтеки,которых пруд-пруди и по божеским ценам,цена оного девайса заявлена в 360 грн.
-
выкатал пару баллонов на "новых" старых форсунках,результат-расход 7.5 м3,тяга бешеная-короче не нарадуюсь.Как потеплеет разберу и выложу фотоотчет с конструкцией наших форсунок,а то вроде по форуму не находил фоток.Хотя там и смотреть не на что.
-
После покупки нового аккума осенью -замерил напругу на клеммах при работающем движке-результат 13,4 В на ХХ,при прогазовке до 2000-3000 тыс падает до 13,1 В :blink:.Осенью я на это дело подзабил-т.к. конь выносил мозг другими-более важными проблемами-от пустых амортов до залипающих газовых форсунок.Сейчас ,когда подразобрался с основными косяками настал черед генератора,напомню,что он у меня отечественный от прЫоры на 90 А.Заехал в автомагазин-купил щеточный узел-он идет вместе с РН.За пол часа помучавшись на морозе в -18 всунул его не снимаю генератора.Результат-НОЛь.Как было так и есть 13,4 В :facepalm:.Покурил форум тазоводов,там предлагают кучу всяких переделок с перекусываем выводов на какие то диоды и переделкой.Пока отложил все это до теплых времен.Потому как генератор ставится и снимается с большим гемором.
-
в субботу полез в багажник,открывать крышку-шо то не то,идет с каким то усилием.дернул чуть посильнее и багажник открылся,только планка на которой крепится замок осталась внизу-четыре точки сварки видно шо подгнили и отвалились. :facepalm:
Прикрутил на 4 самореза
едем дальше
-
Заменил масло,лью теперь сраный лукойл,фильтр маслянный купил еще осенью-что то около 75 грн.И решил поменять сегодня дворники,т.к. в морозы оторвалась резинка на правом,да и вообще пора уже.Зашел в Эпицентр и та-да-м,цены там стартуют от 350 деревянных за один :wall:.Благо рядом были сменные резинки длинной 600 мм за 160 вечнодеревянных.С тем и отвалил оттуда
-
10 лет лью лукойло во все, что у меня ездит.
ни одного глюка по причине масла не замечено.
движки разбирал, но по другой причине. все маслянное - ок.
за 10 лет таким образом сэкономил на масле минимум на новую таврию)
-
Дотянул с заменой колодок до тех пор пока не стерло колодку в ноль на правом колесе :facepalm: :punish:,(лень было после работы лезть менять колодки).Подрал трохи диск . Сегодня на работе снял оба диска и токарь проточил до состояния новых ;).Заодно поставил новые колодки.Токарю-пара пачек сигарет,колодки купил осень ЛПР.
Хватит еще на пару комплектов колодок,не знаю как другие руководствуются принципом-два комплектов колодок и диски под замену.На жиге дискам 40 лет было-и они наверное родные еще были
Пробег 134000
-
Доставал меня стук непонятного происхождения с обеих сторон,по морозу особо лазить желания не было,поэтому ездил как есть,хотя осенью поменял все сайленты,шаровые и наконечники тоже прошли всего тысяч 15ь,стойки новые.Непонятно было-шо ж там стучит,причем когда проезжаешь эту кочку при слегка нажатых тормозах -то стука не было :blink:
Выпала возможность заехать на полноценную яму-и туман сразу развеялся-разбиты верхние резинки стоек стабилизатора и на ладан дышат сайленты которые прижимают стабилизатор к кузову.Это не было видно когда машина задомкрачена и колесо снято-я все дергал и тряс-люфтов не было(типа).
резинки на стойках поменял-были со старого комплекта живые,а вот с резинками стабилизатора было сложнее,короче порылся я в закромах родины и нашел сайлент со стабилизатора от моих жигулей,воткнул его по быстрому -и о чудо :yahoo:-стук исчез.Проехал уже 300 км,пока все ок.Будем вести наблюдение.Фото прилагаю
-
Прикупил два зимних колеса для лета :D,нокиан WR-на сезон должно хватить вместе с переобувкой\балансировкой вышло около 400 грн
-
Купил радиоантенну за 400 деревянных,прием-отличный
-
Приехала посылка с запчастями на ходовку,итак,шо мы имеем :
MANN-FILTER W 712/8 Масляный фильтр 126.00 грн
STARLINE LO 00915 Пiдшипник ступицi колеса 292.00грн -2шт
SRL S2423001 втулка рамы подвески задней балки 43грн-2шт
ORIGINAL IMPERIUM 31038 подушка задней балки 239грн -2шт
FEBI BILSTEIN 09373 передний сайлент 43.00 грн-2шт
FEBI BILSTEIN 17790 задний сайлент 126.00 грн -2шт
всего на 1612 грн.
П.С.Заказываю в последнее время вот тут http://www.real-avto.com.ua,сегодня как пришла посылка не досчитался одного подшипника-стало как то обидно-вроде норм контора,а все туда же-кинуть клиента.Проблема в том,что посылку в АртемовскеБахмуте :D забирал знакомый и он не сверял содержимое,т.к. я сказал,шо эта контора не кидает.Короче,позвонил менеджеру,объяснил вкратце-он даже не возражал-сразу сходил на склад и сказал,что действительно-подшипник один забыли-перешлют. :yahoo:.
Единственная проблема этой конторы ,что выбирая самую низкую цену :blush2:(как я) надо ждать больше того максимального времени которое указано у них,но то в принципе не проблема-ежели ремонт не срочный то пара тройка дней погоды не сделают,а цены самые низкие.РЕКОМЕНДУЮ
-
Да,заменил тут же подушки задней балки-т.к. они уже состояли из двух половинок,резина демпфирующая давно разорвалась и иногда
при стрельце во второй фазе луны со стороны заднего правого колеса доносился отвратительный стук. :D,завтра проверим результат.
Пробег 140000 км
-
Заменил подшипник с левой многострадальной стороны(напомню-правый еще родной стоит) подшипник прошел 15000 ,но был косяк при установке -он у меня разобрался т.к. менял уже по холодам и задолбался ,вобщем психанул и он разошелся на две половинки.Я так и думал шо долголетия это ему не добавит,ну вот так.Сайленты стабильно ходят 10000-15000 в не зависимости от фирмы.Дороги....мать их,поэтому решил,шо брать какие то дорогие больше не буду-разница в пару тысяч км не стоит двухкратной разницы в цене
Есть люфт на левой шаровой-был лопнут пыльник,грязь доконала шарнир,и конкретно стучит рулевая тяга ,которую заменил год назад,причем вроде ставил отнюдь недешевый Moog.Короче я понял,шо как я на жигулях два раза делал в год ходовку-весной и осень,шо тут.Дороги убьют любое....
-
Всё ты правильно пишешь и про реал авто - тоже многим рекомендовал этот магазин, и про дороги.
Тяги и наконечники рекомендую STARLINE, сравни разницу в цене с МУГ-ом.
-
Подошло очередное ТО,заменил масло-и на этот раз тоже говно из Мордора под названием Газпромнефть >:((лукойла не было) по цене 930 педорубликов за 4л.Заменил шаровую с левой стороны-в гараже нашел Сасик,который брал в прошлом году,также заменил рулевую тягу слева.Поставил ту,что была еще с завода,т.к. люфта на ней нет,а менял ее год назад просто до кучи с убитой правой тягой.
Пробег 142000
-
После прошлогоднего глюка форума,когда пропало 2 года записей я забил на ведение тут БЖ-записываю теперь все в блокнотик :fc: .На драйве есть акккаунт,но лень писать-,+там 90% пользователей-это мышебратья.Короче,балка которую я переделал на тракторные подшипники приказала долго жить(видимо старые пальцы +водичка сквозь сальники ушатали подшипники за год).И так приказала ,что с правой стороны пальцем выгрызло в рычаге охренненую раковину.Поставил я в прошлом году свою старую балку с полуубитыми пальцами-залил с горя ее маслом,добавил по одному подшипнику камазовскому и ездил так.Этим летом заказал новые пальцы,новые подшипники+ сальники.За пару дней работы при помощи паяльной лампы все перепрессовал и собрал опять на тракторных подшипниках.Два дня назад на типа лежачем полицейском сзади раздался нихреновый такой удар и правая сторона сзади стала в лучших традициях лоурайдеров США.Кое как доехав домой,при частичной разборке выяснил,что это не лопнул торсион(как я надеялся),а срезало шлицы в левом кронштейне.Был выбор -или закатить старую резервную балку или разобрать голую балку,которую брал когда тут на форуме с убитыми пальцами типа под восстановление .За 8 часов вытянул балку,стянул левый кронштейн со старой балки и нахлобучил на свою старую(новую).Плюс еще раз грел,ибо прое...л метки и кронштейны смотрели в разные стороны градусов так на 10.Короче,при должной сноровке и наличии хотя бы паяльной лампы это все можно сделать в одинокого в собственном дворе. :angel:.Балку в этот раз заливаю маслом по совету мудрых форумчан,это лучшее что можно придумать.Масло поменял в движке,а старое запыжевал в балку постепенно.Раз в месяц шприцом подливаю то,что вытекло сквозь сальники.
Скачем пока далее
П.С. раковину в расточенном рычаге заварил сваркой ,проверяя диаметр железной болванкой ,которую мне выточил знакомый токарь по наружнему размеру подшипника.Оставшиеся раковины замазал двухкомпонентной эпоксидкой ,с лета пробег был около 10 тыс,при разборке каких либо повреждений наружней обоймы не обнаружено
-
Две недели назад дошли руки до замены выжимного ,по форумам 90% коневодов писали что после 150.000 км к гадалке не ходи-меняй все в сборе,ибо все будет убитое.Немного предыстории-летом под капотом в районе КПП появились какие то посторонние звуки-чух,чух,которые как то не были связаны с оборотами движка-мне показалось что может вылетела пружина из диска сцепления и ее перетирает между маховиком и сцепой,послушав минуту звуки-поехал домой,через пару км звуки пропали и появлялись может еще раз или два на очень короткое время.На форумах все писали,что при откручивание гайки пятой передачи главный симптом-это пропадание 5 передачи.У меня же все ездило и когда со снятым левым колесом я втыкал передачу и слушал звуки от коробки то особо ничего и не слышал подозрительного.Но все почему?Потому как эти звуки были замаскированны звуком шелестящего выжимного,а с лета у меня начало выбивать 5ю передачу при сбросе газа и дальнейшем нажатии на газ,но я это не связал с гайкой пятой передачи-подумал,что просто критически износились тяги переключения КПП. В итоге меняю я выжимной,помудохался конечно,собираю все обратно-делаю пробный выезд--все ок.Загоняю машину во двор и вижу струйку масла с левой стороны.Первая мысль-порвал сальник привода,когда ставил.Посмотрел-но нет,сухо.Вообще не понял откуда течет-типа как сверху налили масло мимо бачка ГУРа и оно стекает по крышке КПП.Вывесил колесо и при прокрутке и снятом подкрылке увидел,что протерло гайкой крышку и из этой борозды выкидывало масло.Крышку снял,вымыл и ее борозду заклеил двухкомпонентной эпоксидкой.Гайку затянул-там она хитрая-многогранная на вид около 27,закручивал зубилом,потому как Мустафа 15 лет назад поленился нормально ее законтрить,еле тюкнул в одном месте,хотя гайка имеет два места для законтровки.В итоге две недели полет нормальный,ничего страшного в этом нет если вовремя заметите капающее масло под машиной.Так что первые признаки откручивания гайки-шелестящий звук с района КПП которые могут возникать периодически и последующии выбивание 5й передачи при сбросе газа.